『车品』紧凑SUV混动卖到22万元，每年却能卖82万台？车主：油耗才5.3L( 二 )
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再说说这传统的仪表盘 ， CR-V这个级别的产品其实犯不着使用成本极高的全液晶仪表盘 ， 而且本田提供的彩色显示器 ， 其实一直都拥有着极为实用的布局方式与UI设计；而且在侧边位置上 ， 本田CR-V还使用了立柱式刻度设计 ， 包括燃油容量在内的一些常用信息会显示在这里 。
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中控仍是最佳之一 ， 座椅设计需改善
至于说大部分消费者都非常在意的中控台 ， 我们不得不承认 ， 即便是这么多年过去了 ， 本田在畅销SUV当中打造的这块平板式中控显示器还是相当抢眼的 。
整个平板紧紧贴合前挡板 ， 而且为了更好地提供驾驶人触控与画面展示 ， 它小小的倾斜度会提供更佳距离 ， 加上CR-V在物理按键上精良的处理 ， 在我们的实际操作反馈中也是阻尼感十足 。
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在镜头中的英规车型上 ， CR-V的座椅存在一个明显的问题 。 那就是它需要购车者进行实际乘坐测试才会感受到它的优点(舒适) 。 可在不进行实测的情况下 ， 真皮座椅的纹理与纹路设计会比德系车稍差一些；相比之下 ， 国产版本提供的棕色座椅看上去会出色许多 。
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同规动力总成 ， 无级变速很诱人
至于说车辆的动力 ， 无论是地球梦系列1.5T涡轮增压四缸发动机 ， 还是与电动机匹配的2.0L阿特金森是循环自然吸气四缸发动机(国内称2.0L锐·混动 ， 起售门槛为22.18万元) ， 车辆的整体运转效率都非常之高 ， 线性的输出表现会非常适合于普通家庭用车 。
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没错 ， 1.5T燃油版与2.0L油电混动版在调校上与国产车型也是相同的 。 193Ps/243N·m的240TURBO以8.2L的实际油耗完成100km驾驶 ， 而2.0L油电混动车型在实际的车主用户调查反馈中则仅需5.3L/100km ， 这又是其符合家庭用车需求的另一佐证 。
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关于动力总成的高效率 ， CVT无级变速箱也是一种强有力的支持 。 这是日系车一直以来的技术优势 ， 传动效率无论是纯机械版本 ， 还是与电控单元组合的e-CVT ， 灵活的换挡逻辑虽然不算十分积极 ， 可是它也足以在度过平缓起步之后 ， 保持加速过程的整体强度 。 无论是英规 ， 还是国产均是如此 ， 而这也就成就了本田CR-V在全球每一个角落的同规与同步畅销(本田CR-V全年全球销量为81.9万台) 。
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