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『华为Mate30』年报来袭，华为自动驾驶按下快速键( 二 )


汽车电子产业链零部件系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局 ， 全球前十大汽车电子供应商拥有 70%市场占有率 。 即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际 Tier1巨头所垄断 。
在汽车电子领域 ， 中国当前缺乏一个世界级的 Tier1、 Tier2供应商 ， 而华为在 2019年 4 月的上海车展首次以零部件供应商的定位亮相 ， 展出了 MDC、智能互联、华为云、三类传感器等配套解决方案 ， 彰显了华为在智能驾驶领域的明确定位 。
借助通信优势 ， 入局智能驾驶 ， 这显然是华为在相关解决方案上也有长期的布局 。
此外 ， 汽车零部件供应商又是一个足够大的市场 ， 这显然是华为在相关解决方案上做好了长远准备 。
车路协同 作为自动驾驶的关键基础设施 ， 5G+V2X迎来政策风口 。
根据2020年2月国家发改委印发的《智能汽车创新发展战略》 ， 计划到2025年 ， 实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产 ， 车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖 ， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用 ， 高精度时空基准服务网络实现全覆盖 。 2035到2050年 ， 中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善 。
其实 ， 2019年起V2X已陆续实现试点落地 ， 预计2022年前后 ， 伴随5G商用化 ， V2X商用化普及度将逐渐提升 ， 5G NR V2X同步展开测试验证 ， 为2025年高级别智能汽车规模化应用做准备 。
华为在C-V2X领域进展迅速 ， 已推出了C-V2X芯片、网关、T-box、路测单元和端到端全面解决方案 。
【『华为Mate30』年报来袭，华为自动驾驶按下快速键】2019年 ， 华为发布5G车载模组MH5000 ， MH5000高度集成了5G与C-V2X技术 ， 采用5G基带芯片Balong5000 ， 具备单芯多模、高速率、上下行链路解耦、支持SA（5G独立组网）和NSA（5G非独立组网）双模组网、支持C-V2X等特性 。
『华为Mate30』年报来袭，华为自动驾驶按下快速键
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华为发布2019年年报中提到 ， 华为累计参与30多个车路协同项目 ，基于C-V2X的公交解决方案首次在无锡落地 。 华为与深圳巴士集团联合打造全国首个全线5G智慧公交 ， 为乘客带来更精准的服务、5G网络、VR沉浸 旅游等科技体验 。
华为高速公路自由流收费解决方案助力全国20多个省份成功部署ETC不停车收费系 统 ， 助力实现全国高速公路“一张网” 。
智能计算平台和仿真模拟
华为在自动驾驶领域最早的切入点 ， 是自动驾驶芯片和仿真模拟平台 。
华为MDC智能驾驶计算平台 ， 基于自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器 ， 搭载自研智能驾驶OS ， 是一个开放的、标准化的、系列化的平台产品 。
该平台支持L2+～L5级别自动驾驶的平滑演进 ， 统一的软硬件架构 ， 具备“高性能、高安全、高可靠、高能效、确定性低时延”的技术优势 。
在L4级别的计算平台 ， 华为推出了MDC600 ， 在L3及以下级别的计算平台是MD300 ， 同时在仿真计算平台上推出了一个名为“八爪鱼”的平台 。
『华为Mate30』年报来袭，华为自动驾驶按下快速键
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华为的逻辑是通过“八爪鱼”构建一个按需获取的全栈云平台 ， 除了可以迈过数据处理这座高山 ， 还能覆盖自动驾驶的模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务 。
有意思的是 ， 除了华为、腾讯、百度扎堆进入的自动驾驶仿真市场 ， 以AutoX、文远知行、Pony.ai、希迪智驾等为代表的几乎所有的自动驾驶初创公司也根据各自的需求 ， 自主研发模拟仿真环境 。 与此同时 ， 行业也逐渐培育了诸如赛目科技、51VR等在自动驾驶模拟仿真测试平台有所专长的独角兽 。
让行业玩家趋之若鹜的虚拟仿真市场只有一个理由：打破混沌的自动驾驶标准 。


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