「新民晚报」公交车和出租车共用充电桩，上海这个停车场做到了！( 二 )
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△与出租车充电位一箭之遥的四层建筑内 ， 每晚停放着几百辆公交车
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出租车与公交车在漕宝场复用电力资源
“差头小弟”想要和“公交大哥”当“室友” ， 先要解决一个难题——建直流充电桩前 ， 必须申请接入高压电 。 然而 ， 漕宝场在此前的两期建设中 ， 各申请了8000千伏安高压进线 ， 电力资源容量已饱和 ， 不能再添加新申请 。
与此同时 ， 公交停车场的充电设备 ， 普遍面临“早晚温差大”的现实问题 。 除了夜宵车和少量电池小、路途长的线路 ， 大多数公交车在夜里充满电后 ， 日间运营不用再补电 。 所以白天的充电桩前通常冷冷清清 ， 一到晚上就出现车辆排队的画面 。 昨天中午 ， 在漕宝场一楼百余个停车位上 ， 只有两辆公交车在充电 。
“利用率不高 ， 电力资源闲置 ， 也会造成一种浪费 。 ”褚孟君介绍 ， 变压器、高低压柜、充电桩、线缆等设备即便无人问津 ， 也处于带电待命状态 。 “电力设备的使用寿命一般为8到10年 ， 长时间不用 ， 同样会老化 。 ”
“小弟和大哥复用电力资源”的新方案 ， 应运而生——漕宝场现有容量16000千伏安 ， 在白天（7:30-16:30）分出4000千伏安给出租车 。 既不用另外申请高压进线 ， 又能提高电力资源的利用率 。
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各方还需厘清责任
2019年10月 ， 经上海久事集团牵头协调 ， 集团旗下的强生控股和久事公交在电力复用方案上达成共识 ， 强生驿站开工 ， 接入4000千伏安的电力容量 ， 再配合设备改造 ， 11月13日建成投运 。 “小弟”成了“大哥”的新“室友” ， 顺畅运行至今 。
每天7时30分到16时30分 ， 60根充电桩全部开放给强生出租车；其他时段则将电力容量还给回场公交车 。
强生出租现有纯电动车1033辆 ， 数量还将持续刷新 。 为此 ， 已在漕宝路、龙吴路和沪太路建设3座强生驿站 ， 今年计划再建多座 。 今后 ， 其他出租车骨干企业也会逐渐提高新能源车的比例 ， 充电需求将越来越凸显 。
对接公交场站资源 ， 尝试“白加黑复用” ， 是不错的选择 。
漕宝场面积较大 ， 另辟一块独立区域 ， 成功“复用电力资源” 。 一些小停车场能否尝试“复用车位和充电桩”？上海特来电新能源有限公司总经理孔嫚卿说 ， 借助“宽电压恒功率”技术 ， 公交车可以和出租车共享同一个桩 。 “两者工作电压分别是600-700伏和300-500伏 ， 直流充电设备的适用电压范围已覆盖300-700伏 ， 充电枪插口也是统一规格 。 ”
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技术保障 ， 为推广“复用模式”提供了可能；而要在全市更大范围落地 ， 还需公交企业、出租车企业和新能源设备供应企业深入协商 ， 厘清各自的管理和安全责任 ， 细化合作方案 ， 在此基础上有序充电、互利互补 。
充分利用电力资源 ， 是体现企业社会责任的好事 ， 也理应成为让各方得益的美事 。 的哥刘成军期待 ， 上海出现更多像漕宝场那样方便实惠的充电驿站 。
“综合监控”+“群管群控”
共同助力上海新能源公交
巧用低谷 半夜挖潜
截至2月底 ， 久事公交有4275辆新能源车 ， 占比约55%；已建充电车位3032个 ， 分布在漕宝路、南陈路、真南路等13个停车场 。 2020年底前 ， 计划在18个停车场再建1441个充电车位；新能源车有望增至6217辆 ， 占比超八成 。
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