「新民晚报」公交车和出租车共用充电桩，上海这个停车场做到了！
如今 ， 坐公交、打车时遇到一辆纯电动车 ， 许多人觉得很平常 。 上海的公交和出租车企业都在加大投入新能源车 ， “新能源汽车充电桩”因和5G、特高压、人工智能等一同被列入“新型基础设施建设”主要领域而备受瞩目 。
公交的充电设施建设起步较早 ， 不少停车场已加装充电桩 。 由于公交车集中在夜间充电 ， 电力设备白天大都闲置 ， 利用率不高 。 出租车近两年的充电需求渐渐凸显 ， 常常一位难求 。 有没有办法 ， 让“差头小弟”和“公交大哥”当“室友” ， 共享充电资源？
漕宝路公交停车场做出新尝试——白天给出租车充电 ， 晚上把电力容量还给公交车 。 这种“白加黑复用电力模式”能否在更大范围推广？
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直流快充功率较大
昨天中午12时许 ， 漕宝路公交停车场内 ， 开进了一辆纯电动出租车 。 强生的哥刘成军熟门熟路地停到指定地点——60个专用停车位排成两行 ， 逐一对应一根直流快速充电桩 ， 地面印有醒目的车位号和中英文“充电”字样 ， 字体颜色与强生纯电动车的“豆绿色”相似 。
刘成军下车 ， 走近充电桩 ， 扫码、拔枪、插入车头 ， 去旁边的职工食堂吃午餐；半小时后回到车边 ， 又拿出抹布 ， 仔细擦拭车身 。 每车每次充电约需50分钟 ， 其间 ， 他也顺便“充充电”：吃饭、擦车、上厕所、休息片刻 。
去年11月初 ， 第二届进博会前夕 ， 刘成军换上了这辆荣威Ei5纯电动车 ， 设计续航里程400公里 ， 算上载客、堵车、开窗等因素 ， 一次充电实际能开近300公里 。 “一般中午充一趟 ， 夜里收工后再充一趟 。 ”他坦言 ， 开纯电动车比以往省力多了 ， 但找充电站不如找加油站方便 ， 充电时间也比较长 。
“公司附近的罗锦路上 ， 有一处公共充电站 ， 但充电桩少 ， 经常抢不到车位 ， 还会碰到汽油车长时间占位 。 ”刘成军补充说 ， 感觉漕宝场的充电速度也比较快 。 充电设备建设和运维方、上海特来电新能源有限公司副总经理褚孟君解释 ， 这些直流快速充电桩的输出功率较大 ， 平均单枪60千瓦 ， 而市面上其他同类充电桩通常为30千瓦 。
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顺便解决吃饭问题
12时30分 ， 在刘成军附近停了十多辆强生出租 ， 每天11时到14时 ， 是的哥充电高峰 ， 即便受到疫情影响 ， 停车率依然接近50% 。 “这里不需要排队；不用交停车费；每度电比市场价便宜几毛钱；而且 ， 离虹桥机场、虹桥火车站和上海南站都比较近 ， 所以很多强生老司机都会过来 。 ”刘成军说 。
多数驾驶员选择中午充电 ， 是看中漕宝场的职工食堂 ， 方便解决午饭问题 。 久事公交场管公司负责人介绍 ， 公司引进第三方餐饮企业经营 ， 证照齐全 ， 卫生达标 ， 每天中午各驻场单位共有近200人错时用餐 。 吃完一顿实惠的午餐 ， 充电也接近尾声 。
停车场内还有一间休息室 ， 供的哥歇脚、喝水、看电视 。 不过 ， 更多人和刘成军一样 ， 宁愿抽时间擦擦车 ， 或在车里打个盹 。 惜时如金的他们 ， 只等一充完电就立刻出发 。
缓解的哥“停车难、吃饭难、如厕难、充电难”的这片充电场所 ， 美其名曰“强生驿站” 。 身穿黄马甲的沈辉和付志毅 ， 是驿站值班人员 。 他们所属的强生出租修理公司 ， 本来就设在漕宝场内 。 去年底新增充电功能后 ， 沈辉等4人便来到新岗位 ， 负责维持停车秩序、监控充电设施、协助驾驶员扫码充电 。
【「新民晚报」公交车和出租车共用充电桩，上海这个停车场做到了！】
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复用闲置电力资源
与强生驿站一箭之遥的四层建筑内 ， 每晚停放着几百辆公交车 。 近年来 ， 随着新能源车加速更新 ， 上海多个公交停车场加装充电桩 。 约六年前 ， 漕宝场启动一期建设 ， 去年又完成二期扩建 ， 最多可同时为645辆公交车充电 。 早在60根出租车充电桩诞生前 ， 公交车已在漕宝场充了好几年电 。 第二届进博会前 ， 强生出租更新了千辆纯电动车 ， 充电需求激增 ， 想到了这块“宝地” 。
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