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新能源汽车@从私家车到“私＋车”，BEIJING汽车使用权交易平台发布

新能源汽车@从私家车到“私＋车”，BEIJING汽车使用权交易平台发布
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3月28日 ， BEIJING汽车发布通过线上直播的方式 ， 正式发布“鹏翼计划” 。 根据计划 ， BEIJING汽车将联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家首批合作伙伴 ， 推出行业首个全场景汽车使用权交易平台 。
汽车使用权交易可以打破一次性买卖 。 该模式最早可以追溯到1916年 。 截止目前 ， 欧美市场每年有30%以上的汽车销售来自使用权交易 。
而在中国市场 ， 拥有上亿拥有驾照却没有购车的消费者和成千上万的出行公司 ， 市场空间很大 。 与此同时 ， 整个汽车使用权交易的市场规模却很小 ， 占汽车年销量的比重不到5% 。
“目前中国汽车使用权交易市场存在‘多’‘累’‘繁’三大问题 ， 导致供给侧能力无法很好地满足消费者多样化的出行需求 。 ”北汽集团营销业务委员会主任李一秀认为 。 “多”是指供给侧的经营主体很多；“累”是指运营方需要的资源多；“繁”是指需求侧的体验差 。
新能源汽车@从私家车到“私＋车”，BEIJING汽车使用权交易平台发布
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（中国汽车使用权交易市场存在的问题/BEIJING汽车官方）
【新能源汽车@从私家车到“私＋车”，BEIJING汽车使用权交易平台发布】正是基于上述的判断 ， BEIJING汽车决定推出“鹏翼计划”和基于该计划打造的全新汽车使用权交易平台 。 李一秀表示 ， BEJING汽车使用权交易平台希望让消费者实现“私＋车”方面的出行需求 ， “＋”代表汽车使用权交易可以享受比产权交易更自由、更便捷、更快乐的体验 。
“私＋车”如何实现？ “鹏翼计划”是希望通过更细的场景切割、更广的生态链接 ， 将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合 ， 构建生态资源组合、打造满足出行需求的扩展性合作平台 ， 实现用户“私+车”的出行体验 。
作为“鹏翼计划”的实施载体 ， BEIJING汽车使用权交易平台计划从“分”和“合”两方面入手 ， 推动“私+车”出行理想的实现：
“分”是指细分场景 ， 从使用者出发区分使用场景 ， 针对性地解决使用者的痛点 ， 让汽车使用权交易出行模式更便捷、更经济、更具乐趣 。
“合”是指聚合生态 ， 从运营主体出发 ， 通过资源的聚合来提升供给能力 ， 从产业链到生态圈 ， 从点到线到面 ， 实现资源融合 ， 让运营更高效 。
“聚合生态是关键 ， ”李一秀指出：“必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合 ， 才能真正实现消费者多维度的出行需求” 。
据其介绍 ， 首批加入该计划的合作伙伴包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔新能源、茉莉出行、蔚蓝出行等企业 。
新能源汽车@从私家车到“私＋车”，BEIJING汽车使用权交易平台发布
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（BEIJING汽车与小桔车服合作推广10万辆汽车/BEIJING汽车官方）
发布会现场 ， BEIJING汽车与小桔车服达成战略合作 ， 双方计划通过“鹏翼计划” ， 面向不同出行场景 ， 持续投入资源 ， 共同推广和普及使用权交易这一用车理念和出行方式 。
根据规划 ， 未来三年 ， BEIJING汽车将在小桔车服等生态链伙伴企业的支持下 ， 投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点 ， 冲击1亿人次“私+车”出行目标 。
为什么是BEIJING汽车？ 近年来 ， 我国汽车市场越来越低迷 。 自2018年起 ， 汽车市场增速持续为负 。 甚至此前保持良好增长势头的新能源汽车市场也自2019年下半年开始进入下行期 。
而北汽集团旗下的自主品牌的压力越来越大 。 2019年 ， 稳居中国纯电动汽车销量榜第一的北汽新能源也出现销量下滑 。 北汽绅宝的跌幅则更大 。


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