Le：送绿牌免购置税还有补贴？ 试驾53.69万的宝马530Le 里程升级版( 二 )
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电池电量的设定范围是30%-100%，如果当前电池电量高于设定值，消耗至设定电量后，电池的电量就会一直维持在之前设定的标准；如果当前电池电量低于设定值，那么发动机就会给电池充电直至达到设定的标准电量。
可能这时有些朋友就会有疑问了，我为什么要去给电池设定一个电量值。比如在高速或者环线路上行驶时，我们给电池电量设定为100%，这时高速行驶过程中发动机就会给电池进行充电，等到下高速进入城市拥堵路况，我们就可以利用电池的电量完成接下来的行程，不仅更省油，而且纯电状态下车舱内的隔音表现会更加的棒，堵车时的驾驶氛围会轻松不少。
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而对于当前车辆的能量流状态，我们也可以轻松从中控大屏内感知到。只有电机工作时，它会用蓝色的电池图标和电机图标显示当前为纯电动行驶状态。
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而当我们缓慢松开油门，车辆会进行动能回收，这个过程下发动机是一直保持熄灭的状态。
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大油门或者全速行驶状态下发动机会和电机一起驱动车辆，这时发动机橙红色的状态灯会亮起。
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发动机运转工作时缓慢松油门，除了进行动能回收外，发动机还会额外给电池补充电量。
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聊完新款530Le理论上的一些不同模式下的驾驶工况，咱们再来看看它实际的驾驶感受如何。首先就是进入车内点火的瞬间，这时所有电器都开始运转工作，唯独发动机是熄灭的状态，如果你不太了解插电混动车型的工作模式，可能会误以为车辆并没有启动。其实这时你需要观察仪表盘右侧的“READY”指示灯，亮起就代表着车辆已经启动，挂上挡位就可以走了。与燃油版车型不太相同的是，纯电驱动模式下仪表盘左侧是时速表，右侧是能量流信息表，代表着当前电机运作的程度和能量回收的状态。
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中低速状态下，这台530Le出奇的安静，在纯电驱动时油门踏板的响应会相对迟缓，这时你可以把530Le当作一台豪华的纯电动轿车，只不过它的调教没有那么激进，舒适而轻缓的加速状态有种闲庭信步的感觉，仿佛窗外的一切纷扰都与你无关。
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这也是这台插混的5系最大的魅力所在，本身极其优秀的NVH表现配合上柔韧的悬架支撑，在去掉了发动机运转的低频噪音之后，车厢内的高级感明显要更上一个台阶。
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如若在行驶中深踩油门，发动机会立即介入工作，不过整个过程基本很难察觉到，唯一能够提醒你发动机开始运转工作的表现就只能是发动机噪音了。
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在发动机介入工作后，这台车与燃油版530Li最直观的差别就是低扭的改善。由于加入了电机的缘故，530Le在中低速的加速感明显更强，特别是在低速给油的一瞬间还会产生一定的推背感，毕竟这台530Le可有420牛·米的扭矩。
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