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「北京现代」郑梦九82岁生日交棒 郑义宣的现代进入追赶时代( 二 )


除了产品的本土化研发升级外，高管也开始启用本土化人才。2019年9月，李峰出任现代汽车集团副总裁，起亚汽车CEO，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。在此之前，现代集团原先在韩国负责中国事业部的员工，已经全部转移至中国工作，并对中国事业部进行重组，以建立一个以中国市场为中心的强大决策系统。
「北京现代」郑梦九82岁生日交棒 郑义宣的现代进入追赶时代
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向东平
今年3月23日，郑义宣就任董事长的第四天，拥有22年中国市场营销经验的向东平，被任命为现代汽车集团副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。本土化高管的引入，无疑将为现代提升在华业务起到至关重要的作用。
【 「北京现代」郑梦九82岁生日交棒 郑义宣的现代进入追赶时代】据了解，2020年将会是北京现代的产品大年，将有五款重磅车型上市，除了已经上市的菲斯塔纯电动外，还有第十代索纳塔、第七代伊兰特以及尚未透漏出更多信息的全新一代名图和全新MPV车型。其中第十代索纳塔和第七代伊兰特将成为北京现代2020年的关键车型。
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除此之外，为顺应中国汽车消费升级的大趋势，有消息称，现代汽车将会在今年考虑把旗下高端品牌捷恩斯重新引回中国市场。据了解，捷恩斯正是郑义宣本人一手打造的高端品牌。如果重返中国的捷恩斯取得成功，现代在中国的品牌形象将大大提升，这也正是北京现代18年来尚未解决的问题。
两大难题待解
很显然，现代汽车的郑义宣新时代，并不是一片坦途。如何使销量止跌是摆在郑义宣面前的第一大难题。
官方数据显示，2019年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量442万辆，起亚汽车277万辆，未完成此前设立的760万辆的总销量目标，这已经是现代集团连续五年未能实现年度销售目标。
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在中国，现代汽车的处境更加艰难。2019年，现代汽车在华销量下跌至71.6万辆，同比下降9.4%。中国自主品牌的崛起，豪华品牌的价格下探，上下夹击中，现代汽车市场空间一直被挤压。相关数据显示，目前现代汽车在中国的市场份额已经从7%缩减至4%。考虑到2020年多款重磅新车上市，现代汽车将中国市场2020年销量目标锁定在75万辆。
不过受到疫情影响，中国及全球汽车市场将出现中短期内的下滑。数据显示，现代汽车2月份在全球范围内共销售27.5万辆，同比下降13%，创下了现代品牌十年来最低的销售数据。而中国市场情况更糟糕，官方数据显示，今年2月，现代汽车在华累计销量1007辆，而去年同期为38017辆，同比降幅高达97.4%。随着疫情在全球的蔓延，没有一家车企能独善其身，2020年现代是否能完成销量目标充满变数。
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另一难题则与销量相辅相成，那就是如何提升现代汽车在全球的品牌形象，尤其是在中国。相比大众、丰田等跨国车企，现代汽车的新四化转型之路已经慢了一拍，尤其是在中国，品牌向上之路充满坎坷，多次冲击未果。而捷恩斯也是折戟沉沙，此次重返中国，在诸多豪华品牌已经实现国产的情况下，捷恩斯以什么样的定位和姿态入市，同样是难题。
当年郑梦九以铁腕手段成功挽救了现代汽车，如今郑义宣子承父业，执掌大权，希望其能够披荆斩棘，将“全球汽车三强”的梦想照进现实。


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