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「北京现代」郑梦九82岁生日交棒 郑义宣的现代进入追赶时代

「北京现代」郑梦九82岁生日交棒 郑义宣的现代进入追赶时代
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汽势Auto-First/孙金凤
郑梦九选择在自己82岁生日这天，将现代汽车正式转交给独子郑义宣。这标志着是现代汽车一个时代的结束，同时也是全新时代的开始。
郑义宣时代
3月19日现代汽车股东大会上，现代汽车首席副会长郑义宣被任命为公司新一任董事长。郑义宣出生于1970年，正是“知天命”的年纪。资料显示，其在父亲郑梦九接棒爷爷郑周永担任现代集团会长的同年，加了现代汽车，担任现代汽车室长。子承父业是韩国大集团的传统，不过与父亲不同的是，郑义宣除了在韩国高丽大学经管学院完成本科学业外，还在美国旧金山州立大学取得了MBA学位，早年的留学经历，使其具备了国际视野，成为今后现代汽车转型的关键。
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1999年加入现代汽车后，郑义宣先后在现代摩比斯及起亚汽车担任职务，2018年9月，郑义宣被任命为现代汽车集团首席副会长。实际上，这已经是郑义宣全面接管现代汽车的前奏。这期间，与主张重用韩籍高管的郑梦九不同，郑义宣力排众议，把大众汽车出身的设计师破格提拔为起亚汽车新车开发负责人。2019年，在郑义宣的努力下，现代汽车突破性的首次迎来多位外籍高管，例如任命日产汽车前首席产品官Jose Munoz担任现代汽车全球首席运营官。
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此后，郑义宣制定了现代汽车“2025年战略”目标，主要围绕“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”两大业务结构，推出三大战略方向，其中确保在电动化领域的领先实力为重要方向之一。计划到2025年在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中成为前三大电动车制造企业。在郑义宣被任命为新一任董事长当天，现代汽车新增了电动汽车充电和未来出行事业部，预示着现代汽车将全面向“新四化”转型。
除了战略转型外，现代汽车的变化还体现在产品上。就在郑义宣被任命为新一任董事长的前一天，现代汽车集团在美国洛杉矶好莱坞举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。值得注意的是，伊兰特是现代在全球销量最好的车型之一，而此次推出的第七代伊兰特完全脱胎换骨，顺应时下汽车消费的年轻化趋势，第七代伊兰特具备了年轻、运动化的特征，并推出了混合动力版本。
郑义宣表示，现代汽车将在2025年前推出38款新能源车型，除了混动、纯电外，还包括氢燃料电动车。根据规划，至2025年，现代汽车电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量将提升至67万辆，产品将覆盖中国、韩国、美国、欧洲等重点市场。
中国本土化战略升级
与韩国一衣带水的中国，无疑是现代汽车全球最重要的市场之一。作为中国加入WTO后首个被批准的中外合资汽车项目，北京现代自2002年成立以来，以令业界吃惊的“现代速度”迅速发展，仅用63个月便成为国内累计100万辆用时最短的车企。从2013年至2016年，北京现代连续4年销量破百万辆，伊兰特、索纳塔一度引领中国车市。
2017年开始，受中国汽车市场快速变化和政治等因素的影响，北京现代逐渐在中国“失速”。车型更新换代缓慢，技术和设计跟不上时代，一味追求规模而忽视了品牌向上，令北京现代难以回归巅峰，甚至已经在中国车市一线品牌的边缘徘徊。
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斯文帕图什卡
此种情况下，现代汽车的中国本土化战略再次升级。2019年，现代从大众挖来新的研发负责人统筹中国战略车型的研发业务，斯文帕图什卡，曾担任大众汽车集团中国区R&D项目负责人，主要负责上海大众及一汽-大众的相关研发工作，对中国市场有很深的了解。如今担任现代起亚中国技术研究所所长，负责制定针对符合中国市场特色的汽车研发战略及发展方向，实现中国区业务的快速发展。


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