在中国经营公共便民设施，会有哪些社会成本
新闻看了一眼，很多例子针对膜拜单车的事看起来不像大众行为，是一撮人有组织的行为。可能是因为造得太重了铝比较值钱。
【在中国经营公共便民设施，会有哪些社会成本】
■网友
"大量”的被损毁？多大比例才是大量？使用魔拜一个月没看到过损毁的情况，骑到小区里面倒是很多。新闻稿现在喜欢标题党，渲染气氛，真的要拿数据出来倒没啥声音了。无图无真相，show下自己的行程记录。
■网友
油…谢邀…小透明竟然能被邀请？！？！还是邀请错了人？！？！不管怎么说…先回答吧…第一反应应该算是杭州公共自行车了(2015经历)。到处都有租车点，而且只需要一张杭州通卡，存200押金即可。租赁费用极其便宜，1小时内还免费(所以当时从南边儿骑回北边没花钱，中间随便找个点刷一下就行了)，对于我这种游客简直不能再方便了。并且管理似乎很到位，使用公共自行车的人很多很多很多……(也许押金有关？)
■网友
谢邀。三线公交职工。从我获得的信息，杭州公共自行车还是比较成熟。膜拜单车，对市民的素质要求有点高啊。
■网友
谢邀我觉得结合近期问题，应该就是与共享自行车有关的。拿身边的举例子。我2014年到武汉的时候，路边安放的是鑫飞达公司的自行车，每个存车点旁边有一个小亭子，还车的时候把钥匙放到一个圆孔里面就好了。没到一年，所有的自行车全都不见了。2016年今年又上了一批新的自行车，改成了刷卡制，办卡过程也比较繁琐，一定程度上能够防止车辆的丢失。半年后我们门口的存车点就一辆车都没有了。哪怕2026年，也一样。凭自己本事拿的车子，还不要钱，为什么要还。这种社会风气，不是一两天形成的，说到底还是人们心底的劣根性。至于案例还不错的，就是之前的那个爱心食物柜吧，人们把临近过期的食物放到里面，给有需求的人。相比之下，这些食物是一些人本来就不需要的东西，但共享单车却是供应商自己的产品。所以我还是看好那种爱心食物的模式。
■网友
居然能把我挖出来，我该觉得是荣幸还是负担？虽然我的专业类别不是自行车，但毕竟也该是公共交通类的，那就随便谈谈我关于公共资源信息共享的见解吧。***************想看自行车话题的，客观留步，在此谢过了*******************Mark，正文内容待添加....
■网友
我就记得有一年夏天，公交公司为了方便乘客，给每个座位上系了一把扇子（基本都是空调车），准备试用后看效果全市推广，结果一天就少了一半，后来就再也没有这样的事情了。
■网友
政府政策和资金的支持，群众的理解和意见，驾驶员队伍的建设和培养。都缺一不可，公共交通建设需要国家政府部门的支持，依靠社会民营资本不可靠也不现实，但同时也要规避国有企业的低效及迂腐。
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