保时捷：浅谈保时捷911的辉煌历史( 二 )
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保时捷911 Carrera Speedster
此外911 Turbo还出现了命名为Flachbau Coupe的翻灯版本车型、以及911 Carrera更名继任车型911 SC 3.0、标准的软顶敞篷车型911 SC 3.0 Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911 Carrera Speedster ， 都十分的经典 。
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来到1989年 ， 保时捷带来了第三代911 ， 诞生了以9字开头的命名规律 ， 这一代车型被称为964 。 其主要是在技术领域的升级 ， 其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等 ， 当时速高于80km/h时 ， 后部进风口可以通过电机进行自动抬高 ， 保证更好的发动机冷却效果与进气效率 ， 整体设计更加现代 。
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保时捷911 Carrera RS 3.8 (964)
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保时捷911 Speedster (964)
同时也发布了911历史中第一款四驱911——911 Carrera 4 ， 此外 ， Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选 。 当然动力强劲的911 Carrera RS 3.6、动力更强劲的911 Carrera RS 3.8以及经典的911 Speedster都不会缺席 。
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到了1993年 ， 第三代保时捷911来了 ， 代号993 ， 这一代设计更加圆润 ， 头灯倾斜角度更大 ， 有着“最美风冷911”的称号 ， 同时也有“末代风冷之王” ， 在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷 ， 最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统 ， 在动力和操控都格外出色 。
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保时捷911 Targa(993)
不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa ， 而是采用一种全景天窗的设计 ， 要知道这可是在25年之前 ， 这一设计充满着未来感 ， 不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计 。 同年 ， 首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了 ， 最大马力可达400Ps ， 还是很惊人的 ， 之后推出的Turbo S最大马力更是达到了424Ps 。
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保时捷911 Turbo S(993)
这里有一个小亮点 ， 从第一代911 Turbo开始 ， 中冷器就越变越大 ， 到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热 ， 这一设计也成为了911 Turbo车型上一个标志性的设计 ， 彰显着性能 。 同时也诞生了上一代911 Carrera RS 3.6的替代车型911 Carrera 4S和911 Carrera S、竞技限量款Carrera RS Club sport以及为911 GT2赛车版和911 GT2公路版 。
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保时捷在1997推出代号为996的第五代911 ， 第五代车型可以说是变化最大的一代 ， 由保时捷华人设计师赖平主导设计 ， 推出了Carrera、Turbo以及Targa车型 。 这一代放弃了了坚持34年风冷发动机 ， 采用了全新的水冷发动机 。 新车拥有更倾斜的挡风玻璃 ， 使其拥有0.3的低风阻系数 。 前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster “煎蛋”型大灯组所取代 ， 也让很多车迷不能接受 。
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