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『奇瑞』最低5万起 每公里一毛多 经济实惠代步车推荐


本次盘点车型的售价在10万元以内 ， 我们从欧拉R1、哪吒N01、比亚迪S2、雷诺e诺、奔奔EV、比亚迪e1、江淮iEV6E、奇瑞eQ1等车型中 ， 筛选出了价格便宜 ， 能耗表现出色的纯电车 ， 这几款包含了欧拉R1、雷诺e诺、比亚迪e1和奇瑞eQ1 。 如果您恰好想选择一辆售价在10万以内的车型 ， 可以把本文作为参考 。

『奇瑞』最低5万起 每公里一毛多 经济实惠代步车推荐
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欧拉R1：外观时尚前卫 ， 但动力表现偏弱

『奇瑞』最低5万起 每公里一毛多 经济实惠代步车推荐
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售价：6.98万~7.98万元
基础信息：
长/宽/高：3495/1660/1560mm 轴距：2475mm
最大功率：35kw 最大扭矩：125N·m
电池容量：28.5kwh | 33kwh
充电时间：慢充9.1 | 10小时 快充至80% 0.67小时
工信部续航里程：301km | 351km
欧拉R1的外观属于比较呆萌的风格 ， 新车采用了大量的圆角设计 ， 看上去十分饱满 。 两侧的圆形复古头灯颇具吸引力 ， 内部的细节设计也很到位 ， 整车看上去十分精致 。 内饰部分的设计与外观保持了相同的风格 ， 圆筒式的仪表盘看上去十分可爱 ， 整体的设计符合年轻人的审美 。 9英寸触控屏支持收音机、在线音乐、车辆设置等功能 ， 不过遗憾的是该车并未配备导航系统 。 动力方面 ， 欧拉R1在起步阶段的表现十分轻盈 ， 但当速度达到70km/h时 ， 即便深踩加速踏板 ， 也没有太明显的提速感 。 此外 ， 该车的刹车行程偏长 ， 初段还存在一些虚位 ， 对于刚上手的车主来说很难适应 。 能耗方面 ， 欧拉R1在城市工况下的百公里电耗为11.2kWh ， 每公里约0.17元 。
雷诺e诺：行驶品质较好 ， 但内饰做工粗糙

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售价：6.18万~7.18万元
基础信息：
长/宽/高：3735/1579/1484mm 轴距：2423mm
最大功率：33kw最大扭矩：125N·m
电池容量：26.8kwh
充电时间：慢充4小时 快充至80% 0.5小时
工信部续航里程：271km
雷诺e诺采用了封闭式进气格栅 ， 配合U型镀铬饰条 ， 看上去颇为简练 。 大灯采用了分体式设计 ， 上方为日行灯+转向灯 ， 下方为卤素大灯 ， 看上去有很强的辨识度 。 内饰部分采用了大量硬塑材质 ， 给人的视觉感受并不算好 ， 并且中控屏幕的响应速度略慢 ， 在进入导航系统后 ， 偶尔会出现卡顿情况 ， 使用体验有待优化 。 雷诺e诺的动力响应十分积极 ， 轻踩油门就可以获得不错的加速体验 ， 相比于同级车型算得上比较出色 。 该车的转向助力偏轻 ， 开起来的感受非常轻松 ， 并且方向盘的转向精准性度不错 ， 开起来的感受也十分流畅 。 能耗方面 ， 雷诺e诺在城市工况下的百公里电耗为10.1kWh ， 每公里约0.15元 。
比亚迪e1：科技配置齐全 ， 但隔音水平较差

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售价：5.99万-7.99万元
【『奇瑞』最低5万起 每公里一毛多 经济实惠代步车推荐】
基础信息：
长/宽/高：3465/1618/1500mm 轴距：2340mm
最大功率：45kw 最大扭矩：110N·m
电池容量：32.2kwh
充电时间：快充至80% 0.5小时
工信部续航里程：305km
比亚迪e1的前脸采用了电动车特有的封闭式进气格栅 ， 四周预留出了通风口 ， 用来给前机舱内的驱动电机散热 。 两侧大灯采用了远近光分体式设计 ， 点亮后的视觉效果不错 。 内饰采用了拼色的设计风格 ， 看上去年轻时尚 ， 可旋转的中控屏幕支持音乐、导航等基础功能 ， 使用起来的便利性不错 。 比亚迪e1的乘坐舒适性很好 ， 座椅内部的填充物软硬适中 ， 对于身体的支撑性比较到位 。 比亚迪e1整体的驾驶感受不错 ， 能够满足日常出行代步的需求 ， 布局于底盘位置的电池组降低了整车的重心 ， 开起来的稳定性很好 。 不过该车的风噪和胎噪偏大 ， 整车的隔音水平有待提升 。 能耗方面 ， 比亚迪e1在城市工况下的百公里电耗为11.62kWh ， 每公里约0.18元 。


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