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BMW■买宝马X1，为何插电比汽油顶配更值？


最近做了两台纯电车型的内容后 ， 有网友私信我们说能不能推荐一台传统豪华品牌的插混SUV车型 。 满足！今天我们就挑了一款同级无对手的宝马X1插电混动来给大家解解馋 。

BMW■买宝马X1，为何插电比汽油顶配更值？
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为什么是这一台呢？首先它满足了插混车型基本免除了里程忧虑 ， 又不限牌的好处 ， 其次又无限接近汽油车的使用习惯 ， 最重要的是 ， BBA阵线里30万能买到的插混SUV ， 只有这台X1插电了 。
有时间的就先看大脚小炜老师昨天发的测评视频 ， 没时间的直接看文章也可以~
# 最强纯电里程 ， 没有之一
这台车的关键词是插电和混动 ， 首先是官宣的110km纯电续航里程应该是目前能买到插电车型里最高的 ， 市内纯电通勤毫无压力 。 混动则带来了接近飞度级别小车的优秀油耗 。 这两方面是我们这次实测的重点 。

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首先要说一个结论：纯电续航非常靠谱 。 因为一些原因我们提车时并不是满电的 ， 而是三格电刚出头 ， 表头显示还有74km纯电里程 。 这样也好 ， 严苛的条件也更接近真实表现 。 测试时我们的室外温度是22度 ， 结果我们用纯电模式时把电跑它强制进入混动模式时 ， 纯电实际里程是115km ， 其中市区道路71km ， 高速44km ， 高速基本处于90-100的车速 ， 全程开空调 ， 在这么接近真实用车环境的情况下能做到这个数据非常了不得 。

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如果是满电状态 ， 在ECO PRO模式的话相信会更优秀 ， 估计接近140也是没问题的 。 那就解决大问题了 ， 毕竟目前大多数插电车型纯电是不超过60续航 ， 对一些人的纯电上下班通勤是有点勉强的 。 而这台车真的可以当纯电车使用 。

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另外我们做了小测试 ， 在三格电时关闭空调的纯电里程数会增加10km ， 一半电时增加5km 。 而且是立马显示 ， 不会边开才边变化 ， 这个非常方便我们管理用电量 。 另外我们发现一个有趣的地方 ， 就是这台车在普通也就是最节能的ECO PRO模式下整车的行驶质感反而更舒服 ， 无论是滑行还是油门的反应 ， 都更适合在多车的城市道路使用 。 不过高速行驶时还是建议使用普通Comfort模式 ， 毕竟那时油门会更积极 ， 刹车时回收的能量也更多 。
虽然插电车只能慢充是大家都明白的道理 ， 不会对充电时间有什么幻想 ， 但市面最大的纯电里程的电池竟然还需要7小时 ， 比一般50-60公里续航的插电需要8小时左右的表现要好不少 ， 至少前一晚上加班回家不用担心第二天充不够就要上班的情况了 。
# 原来X1的味道 ， 都在
说说驾驶吧 ， 毕竟车还是要开的 。 这台车的动力输出特性非常汽油 ， 电机的加入也让它在加速和起步时比X1汽油版要好 ， 而且大家最关心的电动介入时也没有不适 。 这一点宝马还是很坚持的 。

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另外 ， 悬挂很符合X1偏家用的特质 ， 并没有过分运动 ， 避震前段比较柔软 ， 很好过滤小幅震动 。 后段支撑性也非常扎实 ， 急弯支撑性足够 ， 指向性也很宝马 ， 但稍快车速时车头不太愿意进入预想位置 ， 不适合激烈驾驶 。

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空间方面呢 ， 电池布局并没有以后排空间为代价牺牲 ， 依然是巨大 ， 一个1米75的驾驶座后依然可以为后排留出超过3拳的膝部空间 。 和汽油版一个味道 。


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