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[气囊]三轴鼓刹仓栅、栏板挂车或将停产，气囊悬架半挂却难接地气

众所周知，高端的食材能够让人心情愉悦并且极具营养价值，在重要的场合一定有它特别的价值。但是，往往很难以成为“大众”餐桌的主食，除了价格昂贵之外，南北不同地区的口味差异也注定它不一定能够适合所有人的胃口。
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近期，国内各大挂车厂受库存积压、政策切换、合格证等影响，陆续进入了紧张的备战阶段。以三轴栏板、仓栅半挂车为首，各种政策叠加影响之下，挂车生产制造或将进入到一个新阶段，穿惯了“简衣素履”的半挂车到底适合穿“西装”吗？
【 [气囊]三轴鼓刹仓栅、栏板挂车或将停产，气囊悬架半挂却难接地气】盘式气囊桥现状 以合格证为准
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根据GB7258-2017要求，从2020年1月1日起，新生产和上牌的三轴栏板、仓栅挂车必须配备气囊悬架和盘式制动。目前来看，虽然政策已经开始实施，但各地在执行力度上却存在不同。尤其是在“2020年1月1日起新购置”这一点的认定上。
具体体现在车辆合格证和购买发票上。简单来说，有的地区只认合格证，只要是2019年的合格证即认定为“2020年1月1日前”，可给鼓刹+钢板挂车上牌。而有的地区除了需要合格证之外，还需要2019年的购车发票。这两样齐全后，才能为“老式”挂车上牌。
购车成本增加 不适工程用车
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相较于鼓刹钢板悬挂的配置，气囊+盘刹半挂车在购车成本上要贵上好几万。在拉砂石料这一块超载重灾区里，“西装革履”的气囊悬架显然不太吃的消工况恶劣的运输市场，皮实耐用的钢板悬挂或许才是这部分用户的最爱。
另外，在煤矿、工地等相对恶劣的用车环境当中，即使标载运输，气囊桥出现损坏的几率也比钢板高，而维修费用相对而言较高。因此，市面上钢板悬挂或许更加适用于目前的大部分市场，气囊悬挂弯道超车明显缺了一丝动力。
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盘刹气囊桥是好东西，也一定是趋势，这一点是毋庸置疑的，但是放到目前的运输环境中，比“老大哥、鼓刹挂车”还是少了一丝圆滑。在安装盘刹后，不能像鼓刹那样在高温状态下使用淋水降温。高温下盘刹激冷，容易导致刹车盘开裂和变形，极具安全隐患。
如此一来只有再花费数万元来安装液力缓速器。仔细一算，购车成本一下就高了不少。这也是为何不少挂车厂，在2019年底接到了大量订单。从安全角度来说，盘刹挂车+液缓是黄金搭档，价格高但一定有它的好处所在。
新技术规范 更难办理营运证
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根据JT/T 1178.2的多项规定要求，从2020年5月1日起，所有挂车企业都要进行安全达标检测，未通过检测的企业将无法为产品办理营运证。
而现阶段受新型肺炎疫情影响，国内能够完成达标工作的挂车企业屈指可数。因此，一旦5月1日开始执行后，不少挂车企业或将面临停产的危机。
而近期，交通运输部针对复工复产等问题，发布了最新通知。将《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》第一阶段实施条款，从2020年5月1日顺延至2020年9月1日起实施。这样一来，就给挂车企业留出了更多时间，去升级技术，做好检测的各项装备。
库存还有多少？ 7月份合格证失效
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从以往经验来看，尤其是在政策切换之际。不少企业会通过提前囤积库存和提前上牌等手段，阶段性、平稳的渡过缓冲期。
据了解，不少挂车企业在2019年底，集中给大批三轴仓栅车办理了合格证和发票等手续。合格证有效期多数在6-7月份左右失效。而这样做的目的也很明确，为的就是在过渡时期消化库存车辆。合格证到期后，届时新购的三轴栏仓车基本都将是盘式气囊桥。


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