买车大师：10.68万起售的“德系”中级SUV 捷达VS7有何实力挑战自主车型？( 三 )
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【买车大师：10.68万起售的“德系”中级SUV 捷达VS7有何实力挑战自主车型？】
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在储物空间方面 ， 捷达VS7同样给出了不错的答卷 。 储物格的数量足够 ， 不用担心手机或者随身物品没地方放 ， 后排座椅支持比例放倒 。 虽然后轮拱侵占了一部分后备厢空间 ， 宽度有所影响 ， 但实际使用还是可以满足大多数需求 。 后排座椅放倒后可以形成一个较大的空间 ， 但是座椅放倒后并不平整 ， 形成的台阶对于放大件物品来讲还是会有影响 。
动力篇：1.4T+6AT真的会好过“大傻瓜”？
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在大众体系中 ， 虽然车型众多 ， 但基本动力选择还比较相似 ， 无非是“自吸+6AT”“涡轮+双离合”的排列组合 。 但“EA211 1.4T+爱信6AT”这样的组合在目前大众的产品矩阵中却是十分少见的 ， 在国内市场中 ， 印象里也似乎只有在老途观上出现过几次 。 可以说这个组合集高效动力与稳定性于一身 ， 更加强调稳定耐用 ， 借此让人联想起老捷达曾经给人留下的皮实耐用的印象 。
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对这台1.4T高功率发动机相信大家已经足够熟悉 ， 能够提供150Ps及250N·m的最大动力 。 底盘方面 ， 捷达VS7采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构 。 得益于MQB模块化平台 ， 这样的配置与大众、斯柯达旗下车型完全一致 。
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不过 ， 这样的选择难免会让人留下一丝额外的担忧 。 如果说捷达的出现是基于成本所考虑的 ， 那么为什么捷达会选择放弃目前技术上已经十分成熟的DSG变速箱 ， 反而从大众“箱底”翻出了过去的1.4T+6AT的组合？即便实用性足够良好 ， 但恐怕这套动力搭配在未来的传动效率以及能耗表现依旧需要关注 。
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当然 ， 在详细体验中我还发现 ， 作为一汽-大众入门级的品牌 ， 捷达在用料上有所缩水也比较正常 。 如在轮胎及内饰配件的选择上 ， 捷达VS7使用了成本更为低廉的国产品牌供应商 ， 但在空间表现上比较喜人 ， 实用性配置也并没有缺席 。 这样的搭配 ， 从短期来看似乎没有什么问题 ， 但未来的可靠性则需要通过车主长距离的驾驶才能验证 。
写在最后
作为一个创立不久的品牌 ， 捷达引发的关注度的确不小 ， 单看车辆的静态表现也符合它的售价预期 。 在母品牌大众的护荫下 ， 的确让捷达少走了许多弯路 ， 其崛起速度之快 ， 是其它品牌始料未及也难以企及的 。 从另一个角度看 ， 消费者应该也希望看到更多的“捷达”和更多的“VS7”出现 ， 毕竟充分的竞争会使市场始终保持足够的活力 。
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