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『汽湃』当菲亚特500也推出纯电版，经典小车是否将“触”电重生？( 二 )


『汽湃』当菲亚特500也推出纯电版，经典小车是否将“触”电重生？
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动力方面 ， 新车提供最大118马力的单电机和42 kWh的电池组 ， 百公里加速时间为9秒 。 在WLTP工况下续航里程为320公里 ， 时速可以达到150公里/小时 。 使用85 kW充电器 ， 可以在35分钟内充到80% 。
据官方表示 ， 菲亚特500纯电版将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产 ， 并首先在欧洲交付 ， 而FCA对新车的预期年销售为8万台 。
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尽管本次推出的菲亚特500纯电版在外观上并没有给人眼前一亮的感觉 ， 但从某种意义上来说 ， 却真正延续了菲亚特500系列在未来十年里的命脉 。
众所周知 ， 随着新能源技术的大势所趋 ， 越来越多车企都开始推出纯电动汽车 ， 如此一来 ， 也给本就处于萎缩的小型车市场、尤其是那些经典小车摆了一道难题：到底要不要走纯电化路线？
『汽湃』当菲亚特500也推出纯电版，经典小车是否将“触”电重生？
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从目前的趋势来看 ， 答案其实是显而易见的 ， 不触电就只有死路一条 。
事实上 ， 抛开已经于去年停产的大众甲壳虫 ， 如今包括MINI、smart等经典小车都推出了各自的纯电动版本 ， 即：MINI COOPER S纯电版和smart EQ ， 这类车型相比其它纯电动车而言有一个巨大的优势 ， 那就是更适合城市通勤代步 。
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为何这样说？目前乘用车主流的使用场景无外乎分为三种情况 ， 1、市区代步 ， 日行驶距离在100公里以内；2、城际穿行 ， 单程距离在200公里以内；3、中短途自驾游 ， 单程距离为500公里 。 在以上三种使用场景中 ， 市区代步基本占到日常使用场景的90%以上 ， 而市区驾车所面临的主要问题就是停车难 。 因此从合理性和经济性的角度上来讲 ， 一台长度在3.7米以内 ， 并能满足1-2人出行的小型车无疑最适合市区通勤代步 。
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与此同时 ， 考虑到市区限速、高峰期堵车等因素 ， 大多数情况下车辆的平均速度还不到20公里/小时 ， 这显然无法达到传统燃油车的最优能耗区间 ， 再加上等红灯、频繁启动等因素 ， 燃油车在市区行驶时的能耗往往会偏高 。
相比之下 ， 电动车就完全不会出现这样的问题 ， 因为它的高能耗区间通常都处在高速行驶状态 。 此外 ， 如今的纯电动车实际续航基本都能达到300公里以上 ， 因此从消费端来说 ， 无论是私家代步还是共享出行 ， 纯电动小型车都是十分理性的选择 。
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尽管那些经典小车想要重获新生绝非是一朝一夕的事 ， 但在如今的电动化大趋势下 ， 确实给菲亚特500、smart这类经典小车提供了一个最优解 ， 不过话又说回来 ， 经典小车能否真正在国内市场上风靡起来 ， 更多还需要国家从政策上进行有效的引导消费 ， 例如提升购置时的优惠力度、或像日本买K-car不需要车位证明这样类似的政策扶持 。
若能提供足够的政策利好 ， 那笔者相信在电动化技术的推进下 ， 未来也会有更多隐退江湖的经典车型将重获新生 。
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【『汽湃』当菲亚特500也推出纯电版，经典小车是否将“触”电重生？】


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