到了7月末，淦家阅在内部经营工作大会上透露，吉利将于下半年发布“行业首个全栈自研的全场景AI大模型”，相关技术将于吉利银河L6上搭载应用，再表技术自信 。
8月2号，百度Apollo则又宣布，亿咖通科技这位吉利“亲儿子”，已经成为其首批文心大模型智舱应用的探索伙伴，部分功能未来有望在领克、smart等量产车型上率先落地，五湖四海皆兄弟 。
从吉利一脚探索共创，一脚全栈自研的反复横跳里，我们可以将其解读为和谐共创，但似乎也能理解其为哪都想掺一脚的浮躁 。
再或者百度的AI产品，此前Apollo在落地进程里屡屡折戟，虽说今天借着大模型的风，文心一言伙伴生态看似蓬勃了起来，但基于文心一言的伙伴属性，谈擎说AI认为，其似乎也存在后期落地难稳健的隐忧 。
具体来看，除了吉利这位反复横跳的伙伴之外，近期文心大模型同样也成为了长城汽车的探索合作伙伴，不过这份合作颇值得深入观瞧一番 。
一方面，文心大模型无疑要赋能长城的智舱，但比方说硬件层面，长城自研了V3.5高算力座舱平台，软件层面则主要是和嘉峪智能、仙林智能共创 。长城可谓是国内少有的智舱技术全栈软硬件自研车企 。
天眼查App股东信息显示，嘉峪智能、仙林智能两家企业都是根正苗红的长城亲儿子，尤其是仙林智能，同样是在深耕AI语音交互领域 。
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不难发现，百度从Apollo到文心一言，很难说其伙伴生态都是不在乎“身体灵魂论”的主儿 。所以跟一个个自研派搞共创时，百度AI的落地是吃肥肉还是喝汤？似乎得打上一个问号 。
另一方面，合作往往有递进价值，新能源时代不乏多面手技术企业，就像Mobileye早年间的一些智驾方案合作，自家芯片也就顺手安排了 。
百度智驾智舱虽说都有，但和长城这样的自研派合作，后期在智驾层面的机会似乎很渺茫，毕竟大模型同样如火如荼的毫末这位亲儿子，百度想撼动其地位显然很难 。
整体来看，今天车企和技术企业之间的关系，相较于一个纯粹的共创乌托邦，更像是一起攒局打麻将 。表面其乐融融，但其实各说各的，主机厂强调自研，技术企业强调伙伴生态，既要五湖四海皆兄弟，又要忌惮灵魂捂不在自己手里 。
这不禁让人想到了自动驾驶从“军备竞赛”走向开放融合阶段的历程 。
近两年，传统主机厂全栈自研难跑通，技术企业落地诉求高涨，但即便在这一背景下步步走向共创，今天还是会存在诸如主机厂“逼”供应商白盒交付之类的博弈问题 。
这显然不利于行业发展，就比如白盒问题，往往会导致技术企业低位妥协，主机厂们也很难在白盒要求下，让供应商诚心实意拿出优势技术 。
我们不妨以此类比后期大模型在行业里的落地一战，未来要如何避免这种类似的“内耗式”博弈？
在谈擎说AI看来，核心就在于要厘清“落地”和“价值落地”的差别 。
就像华为入局“造车”，早年看起来更稳妥的供应商模式难跑通，反而近期控制欲爆表的智选车模式越来越吃香 。说白了就是智选车模式并非苍白的落地，而是基于全家桶式智能方案，在落地时给到目标受众行业内的稀缺价值 。
所以基于AI大模型，比方说智能座舱，如果未来各家都是追着ChatGPT走，那么再新颖的技术落到一个同质化严重的市场里，也都会像今天的智驾供应商们一样，价值被无限稀释 。
所以谈擎说AI认为，给大模型上车构建落地的价值锚点，要么得有技术稀缺性，要么就去发掘场景稀缺性 。技术稀缺性难得，但不妨聊聊场景稀缺性 。
比方说今天新能源汽车黑科技层出不穷，但很多在使用环节反而沦为鸡肋，这里的问题一定程度上就是在技术筑底的同时，忽略了场景的适配价值 。
车机做得性能再强，对于大部分人来说刚需还是导航+音乐两大件，车企们纷纷搭载的语音交互价值究竟在哪？似乎更多地也是一个人有我也得有的执念罢了，所谓壁垒，也就是在这样的同质化追随下层层湮灭，走向内卷 。
也因此，相较于技术军备竞赛，基于大模型赋能交互的优势契机，未来更进一步专注于车内场景发掘，衍生出高适配度的场景化产品，不失为一条思路 。
毕竟，技术是道难题，但针对场景的理解去做极致的优化适配，则是一道巧题 。
就像TransFormer诞生自谷歌，BERT重在钻研更加严谨合理的语言理解，主打一个技术流，却给侧重模拟类人感的ChatGPT做了嫁衣 。
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