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高铁动车查询 高铁动车

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高铁和动车的区别【高铁和动车有什么区别？】
科学定义:高速列车实际上是从列车速度来定义的 。当时速超过200公里时，可以称之为高速列车 。从这个角度来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头都符合高速列车的定义 。动车组是列车动力分散的一种方式，与速度无关 。一般来说，汽车本身就有动力，不需要机车牵引 。从这个角度来说，G，C，D前缀 。高铁是指时速300公里的铁路线 。因此，在铁道部目前的定义中，以“D”为字头的动车不算“高速铁路”，以“C”为字头的动车和以“G”为字头的动车才算“高速铁路” 。具体区别如下:1 。前缀“G”比前缀“D”好，内部设备更好 。毫无疑问，前缀“g”
高铁和动车的区别
1.铁轨和普通铁路铁轨的区别:几十米就有接口，火车总是离不开“铿锵”的声音 。
当车轮滚过钢轨接头时，车轮震动，车厢震动，地面震动，所以火车一点也不平稳，就像在惊涛骇浪中航行 。如果不能平稳前行，就不能提高速度，否则震动会加剧，发生翻车事故 。高铁的钢轨:高铁筑路时，根据季节，钢轨热胀冷缩时，会一根一根焊接起来，使钢轨不会拉长，冬季冷却时，靠钢材本身的抗拉强度保持不变形 。
2、工作原理不同 。传统的火车启动:要转动机车的轮子，先启动机车，再拖动火车 。毕竟机车本身的重量比不上整个列车的重量，也不可能一口气直接驱动整个列车 。
整列车启动的时候，其实是分段启动的 。这需要很长时间 。变速也是如此 。一辆普通的火车跑这么快是相当困难的 。
高铁的起步:总之高铁的原理至少有两个方面 。一方面取消了轨道连接，使火车可以全速行驶；另一方面，使用动车组，所有车轮一起运行，不仅具有很大的统一性，而且动作一致，使得列车启动和变速灵活 。于是，高铁的速度大大加快了 。
3.制动系统不同动车组车辆的制动控制装置由计算机控制，由动车组的电制动(再生制动)和各车的气压制动(盘式制动)组成 。制动控制装置具有滑行检测功能，采用电动指令制动系统 。随着列车速度的提高，粘着系数会降低，所以速度-粘着模式控制的制动力设置为随着速度的变化而变化 。
这种模式是在雨天的前提下，在附着力测试的基础上设定的，所以列车可以在规定的距离停下来，刹车时不会打滑 。汽车和拖车的基本制动装置是执行空和电气转换的助力缸和液压盘式装置 。
在四辆汽车和四辆拖车的编组下，拖车是完全机械制动的 。动车组再生制动与空气动制动的切换由电液空协调控制，制动力由制动控制装置判断，制动力不足时由空气动制动补充 。
为了减少制动盘和闸瓦的磨损，采用延时控制方式:再生制动优先，拖车空气压制动次之，动车空气压制动 。4.在我国目前的高速和城际铁路客运系统中，子弹头列车(D字头列车)与高速列车(G字头列车)的主要区别在于，子弹头列车(D字头列车)主要运行在既有提速线路或城际铁路上，而运行在高速铁路干线上的子弹头列车(D字头列车)最高运行速度比高速列车(G字头列车)慢，或者停靠站更多 。
5.高铁是指高速铁路，是从速度角度描述的一种铁路系统类型；子弹头列车指的是里面有动力的列车 。除了车头，每辆车都可以(注意是否有必要)有动力 。但是，这两个词在国内铁路上被重新定义了 。其实国内高铁使用的车厢也是子弹头列车，所以称之为子弹头列车是正确的 。6.在国际标准中，时速200KM/h以上、在建时速250KM/h以下的铁路为高速铁路；动车组的定义是指由多节装有动力装置的车厢组成的列车，称为动车组(组) 。
中国的定义略有不同 。动车组是指时速200~300KM的列车，车次以D开头(“动”的首字母)；高铁是指时速300KM/h以上的列车，车次以G开头(“高”的首字母) 。7.目前我国高速铁路上运行的列车都是动车组 。8辆车一组，一列火车有一组或两组动车组(即一列火车只能由8辆或16辆车组成)，一组动车组可以是6辆车和2辆拖车，即6辆车有动力，另外2辆车没有；也可以是四动四拖，四段有动力，其他四段没有；满功率也可以8节 。
对于长列车(16节车厢的那种)，就是上面的配置方案乘以二 。8.在中国的定义中，高铁和动车是既包括火车又包括铁路的铁路系统 。区别在于他们的速度不同 。
扩展资料:铁路简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，可用于列车在轨道上安全高速运行，列车运行速度在200 km/h以上的铁路，高速铁路在不同国家、不同时代、不同科研学术领域都有不同的规定 。


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