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两脚离合器换挡法详解 两脚离合器换挡法( 三 )


向上移动 。当车速增加时，按下离合器并将换档杆移至空 。收回油门 。再次踩下离合器，换到更高档位 。车辆继续行驶 。这个过程叫做换挡降低油耗 。
要降档，先踩刹车或滑行减速 。然后踩下离合器踏板，将变速杆移动到空位置，根据车辆实际速度适当踩下油门，提高发动机转速 。这个过程其实就是发动机带动变速箱的第一轴提高转速，让第一轴的转速和第二轴的转速尽可能同步 。再次踩下离合器踏板，同时将换档杆换至下一档 。这个过程叫做降档 。我们走吧
现在所有的车辆都装了同步器，同步器的质量有了很大的提高 。因此，在换挡时，手动挡只需将离合器踏板踩到底，然后根据实际速度增减挡位即可完成换挡操作过程 。
还有人关心这样一个问题:
分开双脚是合法的 。据说是古代开大货车时用的 。因为当时车上没有同步器，所以用一个两脚离合器来同步挡位和换挡 。既然你问了，那我再回答一遍 。两脚离合器分为升档两脚离合器和降档两脚离合器补充机油 。
我先给你一个图，然后给你解释力学状态，你就出名了 。
发动机和变速箱通过中间轴这样的东西连接，不同的齿轮尺寸形成不同的传动比，实现变速 。看图 。绿色是发动机端，红色是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒(后期有同步器，现在假设没有同步器) 。正常空档位状态下，上图就是我 。发动机带动中间轴，中间轴带动蓝色齿轮转动 。通常，黄色中间轴是静止的 。当齿轮啮合时，紫色套筒进入相应的齿轮，使齿轮的转动带动黄色输出轴转动，即蓝色齿轮通过紫色齿轮与黄色轴承啮合，带动轴承转动 。好吧，你能理解这个吗？理解了再看第二段 。
我们一般可以认为档位越高，发动机转速越高 。比如目前我们在三档行驶的时候，需要换到四档 。正常行驶时，处于绿色挡位，假设三挡5，四挡6 。我们踩下离合器，把挡位换到空 。此时黄轴为三档速度，为5 。如果直接换到四档，就不能换了，因为四档的速度是6 。这时候就要抬离合了，因为油门不再踩了，发动机失去动力，转速自然下降 。离合器抬起，发动机和变速箱重新连接，会降低驱动变速箱的速度 。你什么意思？也就是离合器抬起时，红色中间轴会被发动机减速，也会降低绿色挡位的速度 。四档的转速本来是6，但是我们松开离合器后，转速降到了5，而这个时候黄色中间轴的转速正好是5，我们就可以顺利换挡了 。因为多了一个抬离合的过程，就有了我们常说的两条腿分离法 。
为了检查方便，我再把地图抄一遍 。
降档，从4档换到3档 。在4档，我们假设4档的蓝色齿轮以6°旋转，3档的绿色齿轮以5°旋转 。
我们踩离合，把紫档推到中间 。这时候我们说的问题就出现了 。两边的齿轮速度不同 。同样，当我们降档到三档时，黄色齿轮轴的转速始终是6 。这时候只能通过提高三档转速来实现，于是我们抬离合踩空油，让发动机带动中间轴和绿挡来提高转速 。例如，在我们加大油门后，我们提高了速度 。
哦... 。仅此而已 。现在所有的汽车都有同步器，也就是说两边的齿轮可以在同步器的帮助下抹平转速差，从而顺利换挡 。不再需要用两只脚离合，只用一只脚 。
嗯 。。。打字不容易 。如果你觉得你说的有点道理，请注意 。谢谢你的支持 。活的轻松，活的轻松 。我是一个懂一点的老司机 。下一个问题再见！！！
这是老司机的问题，因为以前柴油车多，挡位高，换挡行程长，所以才有了开两脚离合的操作 。具体精髓在于“换挡，猛踩油门，换挡” 。这期间你需要踩两脚离合器，让换挡更平顺，控制车辆更平稳 。
但是随着汽油车逐渐取代柴油车，很多车辆也配备了自动变速箱，所以两脚离合只存在于驾校或者老司机的口中，要看车型和自身的操控能力！
如何操作四轴车的两脚离合器和升档首先，换挡时要牢记“先加速后减速”的原则 。换挡前要“轰”油门增加速度，“收回”油门降低速度 。
降档时遵循“踏板(离合器)，脱开(//k0/]档)，抬起(离合器)，动臂(油门)，踏板(离合器)，接合(低档)”的原则，踩下两脚离合器，第一脚后保持一脚 。
两脚分离法换挡时，按照“踩(离合)、挑(/[k0/]挡)、踩(离合)、换挡(高档)”的原则，快速踩两脚离合踏板，就能轻松加挡 。
扩展数据
加速是换挡的第一步，减速是换挡的第一步 。换挡前“轰”油门提速，“关”油门降速 。
需要注意的是，换挡后，先轻踩油门，再提离合器，再慢慢提离合器 。在离合器压盘合上的瞬间，踩下离合器，待车速平稳后再松开离合器，以免汽车突然加速或离合器片磨损 。


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