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两脚离合器换挡法详解 两脚离合器换挡法( 二 )


换挡的时候踩两下离合器，可能换挡前一次，换挡前一次 。
【两脚离合器换挡法详解 两脚离合器换挡法】先踩离合器再换挡，再换挡，避免直接换挡时损坏换挡拨片和档位 。因为踩离合器中断了发动机的动力传递，可以有效减缓换挡拨片和同步器的摩擦 。我们可以从使用两种不同操作方式时变速杆脱离的严重程度来判断 。(另一种是不踩离合器直接脱开 。)
第二次踩离合肯定是要的 。只有中断发动机的动力传递，才能将变速杆推入相应的档位 。否则会损坏变速器中的同步器和齿轮，无法准确换挡 。
这是一种历史悠久的换挡操作模式，即双离合器，翻译过来就是双离合器，即需要踩两下离合器踏板的换挡模式 。为什么需要踩两次离合器？
换挡就是从变速箱的一个传动比切换到另一个传动比，两组档位切换需要空 空档位，所以必须有空档位，这样才能给离合器一个从接合到脱开再重新接合的时间 。
手动变速箱换挡时，变速杆需要H形操作，因为每次换挡都需要变速杆回到空位置 。但如果在空档停留时间太短，换到下一档太快，早期的手动变速箱会出现打齿现象 。因为当时两组齿轮之间没有缓冲，因为两组齿轮的转速差很大，所以牙齿会剧烈碰撞，而不是平稳啮合 。
后来工程师在齿轮之间加了一个带齿的黄铜环，后来又用钢做的，就是手动变速箱里常见的同步器 。在此之前，需要踩两脚离合器才能顺利完成换挡 。双脚踩时，换挡前不要踩两脚离合器空或踩两脚离合器空 。
具体操作方法是:同时将离合器踏板放入空档，然后左脚抬起离合器 。这时候右脚踩油门踏板 。油门踏板的深浅取决于车速和档位，然后左脚踩下离合器，同时将变速杆从空放入相应的档位，然后左脚松开离合器 。
这样做的目的是使两组速度差很大的齿轮的转速同步 。长时间踩离合踏板也能达到类似的目的，但时间长了就相当于滑空挡，危险且无意义 。这个换挡方法就是前面驾校教练说的:“踩(离合)-挑(换入空档)-轰(空踩油门)-踩(离合)-换挡(再换挡)” 。
一度大货车、大客车都需要这种操作，否则很难顺利完成换挡 。手动变速箱所有前进档普及后不一定要这么做，但是可以保护同步器，因为同步器通常是软黄铜做的，还是有磨损的问题 。更换同步器还需要拆卸变速箱，相当麻烦 。所以这种古老的换挡方法还是有价值的 。
双离合手动换挡比较麻烦，我还没学会 。很多老司机都说踩两次离合器对车的影响不大，换挡平顺，没有顿挫感 。我试了几次，很着急 。没有熟练的司机，最好不要轻易尝试 。
况且现在的手动挡车，踩离合就能直接换挡 。离合器控制的好的话，可以很平顺，没有挫折，因为现在手动变速箱里有个叫同步器的东西，它的作用就是在换挡的时候让变速箱的挡位速度接近一致，避免掉挡损坏变速箱 。
旧的手动变速器以前用的是两脚离合器 。具体操作步骤如下:
先说升档:踩离合档后退空完全松开离合踏板(目的是使离合器片与飞轮同步同速)，然后踩离合，推到更高档位 。
降档:踩离合器到倒档空档，完全松开离合器踏板(加油，加速)，再踩离合器踏板换到下一档 。
两脚离合的换挡方式太麻烦了 。反正学不会 。升档和降档都必须保证发动机转速和车速 。如果换挡速度太慢，发动机转速会降到怠速，如此而已 。
至于同步器，确实是手动变速箱的一大进步 。同步器安装在变速箱的输出轴上，与变速箱的输出轴同步运行 。换档杆拉线驱动同步器 。当汽车需要换挡时，同步器与齿轮啮合，使输入齿轮和输出齿轮转速一致，防止齿轮啮合损坏变速箱 。
同样的速度在不同的档位，油门的大小是不一样的 。因为不同的档位配合，速比不同 。升档时需要稍微小一点的油门来适应下一档，而降档时则相反 。离合器上再多一步就是让发动机有一个过渡期，然后调整发动机转速，方便进入下一档时工作齿的啮合 。你说的是早期模型 。现在齿轮组之间装了同步器，一只脚(离合器)换挡很轻松 。两脚离合器的换挡步骤如下:1 。降档时踩离合器时松开油门-脱开，卸荷-松开离合器-轰油门(快一点，大小取决于挡位的快慢)-踩离合器，入挡-松开离合器-加油(比卸荷稍大)前进；2.要升档，踩离合器-降档-松开离合器-当发动机减速到合适的速度-踩离合器，挂档-松开离合器，加油(比降档前少) 。
换挡时踩两脚离合器是老爷车的控制方式 。因为当时车辆的变速箱没有同步器 。以便使输入齿轮和输出齿轮的转速尽可能相等 。空这个范围用来实现油门关闭或踩下时变速箱的平滑过渡 。


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