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二手车新江湖：被特斯拉牵着走，从暴富到血亏( 三 )

二手车


文章插图
未来汽车日报摄
陈野已经对自己是否要继续，保持观望的态度，新能源汽车的快速更新，让他觉得无法适从 。
相比于燃油车“5年一换代，3年一改款”的节奏，新能源车的换代升级时间被不断缩短，这也势必会频繁波及到二手车的价格 。
比如去年随着理想L8的推出，突然宣布停产的理想ONE的保值率也大幅跳水 。“没有给我反应的时间，2021款理想ONE从30万跌到26万 。”
为了解决新能源车型保值率低的“致命伤”，特斯拉、蔚来、小鹏等车企先后都推出二手车服务项目，吉利、北汽等一众传统车企也纷纷推出二手车回购计划，试图寻求合适的解决方案 。
正规军的出现直接分食了这块还不算大的蛋糕 。陈野最直观的感受是，收车时不敢再随意压低价格 。不久前，因为看到车辆轮毂有划痕，他额外压价2000元，对方转身又决定开满3年再回购给车企 。
当车企直接切入车辆收购环节，从源头上为新能源车的保值率兜底，再加上为二手车提供的质保等一系列服务，在实力强大的主机厂面前，不少二手车商发现并没有太多回旋的余地 。
金权倒乐得将二手车生意拱手让给主机厂 。除了自己摸不清新能源二手车的定价规则外，一系列电池的型号、芯片等产品介绍也让他经常摸不着头脑，“不如自己做燃油车得心应手 。”
将目光拉长一些，金权不排除二手车商全部被车企替代的可能 。毕竟新能源汽车的行驶信息等数据在车企中都有备份，二手车商很难在行驶里程、维修信息等方面作假 。
在他看来，这是一个很简单的道理，“水太清，也就不会再有鱼了 。”
（注：文内赵明、金权、陈野为化名）




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