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二级维护2020年新规定 二级维护

二级维护(2020年二级维护新规)
早在2016年，交通部1号令修订了《道路运输车辆技术管理规定》，当年3月1日起正式取消强制二级维护 。以前的强制二级维护改为运输经营者自有车辆管理，保证营运车辆符合技术管理要求，不再需要进行二级维护竣工质量检验 。
在修订后的《道路运输车辆技术管理规定》中提出，道路运输经营者不具备二级维护能力的，可以委托有资质的机动车维修经营者完成二级维护，并向委托方出具二级维护出厂合格证 。
新规中，二级维护检验变成了“车检”(也就是我们现在常说的“营运证考试”，有些地方已经可以将两检与行驶证年检合二为一) 。五年以上的危险品运输车和客车每半年检验一次，其他车辆每年检验一次 。虽然，新规后，我们可以合理安排检测的时间和地点，但还是需要在政策规范下进行 。
卡友英雄汇圈主:卡车之家434成员进入圈子权利的下放到了道路运输经营者的手中简单来说，强制二级维护取消后，由经营者自己管理车辆的运营 。不需要遵循原运管部门规定的季度二级保养，也不需要选择运管部门制定的二级保养点 。
道路经营者只需自行设定一个合理的保养时间，在政策规定的期限内自行安排二次保养，保证车辆良好的运行状态 。同时可以自由选择具有二级维修资质的维修点，让任何一家有资质的维修店为我们服务 。
在一些地区二级维护新政策未落实，仍旧没有丝毫改变！新年刚过，边肖就跟着家里的卡车去修理厂进行二次保养 。我想了想才弄明白其中的玄机 。
据我所知，现在的二级保养都可以在有资质的修理厂进行，并没有强制指定地点 。但是我在做二级保养的贵州户口和重庆户口的货车上发现了一个奇怪的现象 。
那就是政策变化前后的二次维护，没有任何区别 。以拖拉机为例 。每次测试至少还需要交500元 。如果再加上其他的选择性检测，比如四轮定位、车轴保养等，费用就高达1000多元 。然后保持一年4次，一季度一次的频率 。如果只是选择做检测，然后拿到二级维修厂和证书，这些每次只需要500元 。
其实测试过程也很简单 。交完钱，其他人开车上下线 。然后，给我们一堆文件和检测数据报告，就完事了 。简单来说，对我们没有任何用处 。我们刚刚花了钱堆了一个板桩 。
【二级维护2020年新规定 二级维护】这堆纸是给谁的？没错，关联公司需要这堆纸，所有的规则都成了关联公司的最终拍板！
挂靠公司在从中作梗，他们主宰了规则！但是挂靠公司的都可以打开自己的驾驶证笔记本看看 。事实上，我们花了几十万买的那辆车所属的公司成了这辆车的运输经营者，这辆车的车主不是我们 。
说到这，很多卡友可能会理解，强制二级保养取消后，运输管理权下放给了挂靠公司 。挂靠公司可以随意安排我们一年做几次二级维护检测，也可以指定在哪里做 。
以边肖周边的贵州户口货车和重庆户口货车为例 。现在，他们被公司指定每年做四次二级维护 。有的公司要求每次指定都要自己开车去维修店做，有的公司自己开车去做一次，另外三次再付钱给公司 。
因此，基于上述情况，修订后的《道路运输车辆技术管理规定》政策一直没有实施 。从运管部门解放出来的权利，落到了挂靠公司手里 。挂靠公司还是按照之前的二级维护政策执行和收钱，但是这些钱其实大部分都落入了挂靠公司的腰包！
这很可能是关联公司的陷阱，也许他实际上一年才举报一次 。但是，他不声不响地把其他三次的钱收进了自己的口袋，这不过是我们这些车主的伎俩 。
对于车主而言它是一个沉重的负担！相信每个卡友一提到二次保养都会咬牙切齿，但是又无能为力！因为，至少在我身边的卡友中，没有人认为二次保养有什么实际作用 。除了会让我们买单，在停车上浪费时间和精力，真的是想不到 。
从目前低迷的市场来看，我们花在二次保养上的时间和精力足以让我们心疼很久 。以500元为例，每次拖一辆拖车，每季度一次，一年就要2000元 。同时我们需要放下生意，抓紧时间把车开到有资质的修理厂进行二次保养，这样也会给我们造成更大的损失 。
所以对于车主来说，二次保养是一件费时又费钱的麻烦事，并不会给我们带来什么实际效果 。
对于修理厂和挂靠公司来说，它是赚钱的工具！对于修理厂来说，现在拿到二级保养资质已经不是一件简单的事情了 。所以很多地方能维持二级的工厂不多，再加上大量的货车和各种类型的营运车辆 。


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