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2021年7月 ， 林志颖驾驶特斯拉Model X ， 行进中突然失控撞上桥墩 ， 脸部和肱骨发生骨折 ， 所幸未出现生命危险 ， 经过两次手术后痊愈出院 。 正所谓“一朝被蛇咬 ， 十年怕井绳” ， 林志颖理论上应该会远离特斯拉 。 但是 ， 在最近的采访中 ， 林志颖表示自己仍然在开一辆黑色的特斯拉：“没有任何阴影 ， 如果有阴影早就卖了 。 ”别感叹林志颖胆量过人 ， 他不按常理出牌 ， 可能更多出于商业考虑 。 毕竟 ， “小旋风”是职业赛车手 ， 跟任何汽车品牌产生冲突 ， 多半不会有好果子吃 。
还有一种可能——车祸是自己引发的 ， 跟特斯拉没有关系 。
车祸发生的原因 ， 目前仍在调查之中 。 而林志颖去年接受媒体采访 ， 被问及到为什么会失控撞上分隔岛 ， 他坦言“我回想了 ， 但一片空白” 。 林志颖脑部并未遭受重创 ， 却记不起车祸前发生了什么 ， 跟“每逢学校收假当天 ， 总有学生忘带作业”一样 ， 令人费解 。 值得一提的是 ， 警方披露了一个重要信息 ， 林志颖此次驾车没有系安全带 。 “小旋风”公开表示自己确定有系安全带：“因为不系安全带 ， 这辆车就会一路狂叫无法安宁 。 ”从车速及人员受伤情况来看 ， 谁的言论真实可信 ， 不言而喻 。
人非圣贤 ， 孰能无过 。 或许车祸就是林志颖自己操作失误引起的 ， 特斯拉本身没有问题 ， 所以现在仍然可以继续开 。 当然 ， 以上只是车少的猜测 。 其实 ， 从产品力角度来说 ， 林志颖还真有理由继续开特斯拉 。
消费者钟情一个品牌 ， 必然是因为产品身上有一个独特亮点 。 比如Iphone用户忠诚度很高 ， 换新手机时往往还会选择Iphone 。 ios操作系统或苹果产品生态等 ， 都是他们重新选择Iphone的重要原因 。 遭遇重大事故 ， 仍旧不离不弃 ， 特斯拉肯定有一个吸引林志颖的点 。 林志颖酷爱汽车 ， 自己有一个车库 ， 收纳了迈凯伦650S、兰博基尼盖多拉和法拉利加利福尼亚等豪车 。 据悉总数高达50余辆 ， 每一辆都不低于300万元 。 林志颖阅遍无数豪车 ， 他应该不会为了特斯拉的造型、设计和格调而来 。
是为了体验智能驾驶系统吗？
Full Self-Driving是特斯拉的杀手锏 ， 但技术尚未完全成熟 ， 还受地区监管等因素限制 ， 能实现的智能驾驶功能十分有限 。 一个半成品 ， 打动林志颖 ， 恐怕有些困难 。 更何况 ， 人家是一名职业赛车手 ， 可能允许自己的驾乘安全 ， 交给软件而不是双手？林志颖钟情特斯拉 ， 大概率是因为操控性能 。 没有赛车手不爱好开的车 ， 而且还是颠覆过往的纯电动车 。
常人对操控有一定误解 ， 认为百公里加速时间短、发动机马力强和最高时速高 ， 这款车操控性能就好 。 实际上 ， 这些只是发动机性能和稳定性的表现 。 藤原拓海那只有130匹马力的AE86 ， 可就是在秋名山上 ， 如同行人绿灯过马路一样 ， 轻松甩掉岩城清次的三菱Lancer Evolution IV ， 这台性能车拥有280匹马力 。 这可不是仅存在于电影中的虚构故事 ， 世界顶级方程式锦标赛F1 ， 就在天天上演以弱克强大戏 。
事实上 ， 敏捷而又准确的方向盘、扎实而又具备韧性的悬挂、趋于中性的转向系统和稳定可靠的制动系统 ， 都将决定一款纯电车的操控性能 。
特斯拉有什么过人之处呢？以林志颖驾驶的2021款Model X Plaid版为例 。 配备三台电动机 ， 最高可输出1020匹马力 ， 0-100km/h加速时间2.6秒 ， 最高时速262km/h 。 中大型纯电动SUV ， 最大输出在600匹马力左右 ， 百公里加速时间普遍4秒开外 。 保时捷Taycan等百万级纯电轿车 ， 动力性能也是略逊一筹 。 Model X Plaid版 ， 同级别、同价位中的绝对动力之王 ， 唯有自家的Model S Plaid版能与之匹敌 。
当然 ， 动力强并不意味着操控好 。 但是 ， Model X Plaid版动力输出十分顺畅、加速连贯非常过瘾 ， 踩下踏板就能得到手起刀落的冲刺快感 ， 动力整体表现几乎可以秒杀所有纯电动SUV 。
Model X Plaid版依旧保持了特斯拉一贯优秀的制动能力 ， 即便整车接近2.5吨 ， 100-0km/h刹车测试距离约为38米 ， 处于同级别中上游水平 。 即便在连续的极限制动下 ， 其刹车成绩也没有出现明显的衰减 ， 基本稳定在40m上下 。 除此之外 ， 由于重心低 ， 车辆在全力制动时姿态十分平稳 ， 相对而言没有太严重的点头现象 。 当然 ， 标配的米其林高性能轮胎 ， 起到了举足轻重的作用 ， 毕竟它提供了相当的抓地力 。
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