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对比了解汽车变速器 汽车波箱

汽车波箱(对汽车变速器的比较理解)
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汽车变速器的类型:
手动变速器(MT)、液力自动变速器(at)、动力换挡(DCT)、无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT) 。
手动挡换挡麻烦，驾驶疲劳强度高；但传动效率高，经济省油，结构简单，故障率低，维护容易 。
手动变速器示意图
MT传输结构
AT变速器换挡时容易磕磕绊绊，老款AT由于其缺点已经逐渐被淘汰，新技术8AT和9AT变速器也逐渐克服了换挡顿挫和传动效率的问题，逐渐成为自动变速器的主流 。多挡AT自动变速器技术成熟，但结构复杂，维修难度大，成本高 。
多速AT变速器结构
Powershift(干式双离合，湿式双离合)是由两套离合器结合手动变速器的机械结构组成 。电控液压控制两套离合器工作，达到减小换挡间隙的效果，克服换挡顿挫问题 。DCT结合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本较低，既保证了汽车的动力性和经济性，又提高了汽车的舒适性 。但由于是新技术自动变速器，技术磨合并不充分，故障率高、特性缺陷等一些问题仍有待解决 。湿式离合器的技术性能和稳定性比干式离合器好，但价格也比干式离合器高 。
双离合器自动变速器的结构描述
CVT结构简单，无离合系统，无液力变矩器传动，用钢带链接主从变径传动轮实现变速 。不变速的过程中没有顿挫感，所以没有明确的档位，完全可以根据发动机工况和驾驶员的操控意图来实现变速 。经济性和稳定性都很优秀，结构也更简单，维护起来也更方便 。
无级变速器的变速原理
无级变速器的内部结构
无级变速器受限于变速器钢带的技术性能，传递扭矩有限，无法应对剧烈的扭矩变化，导致动力输出效率差，表现在车辆提速慢，提速适中，驾驶乐趣不足 。但随着钢带技术的突破，这些缺点正在被慢慢克服 。相信不久的将来CVT会占据半壁江山 。
AMT机械式自动变速器是汽车变速箱发展的一个大方向，是在传统手动挡变速器的基础上改进而来 。是集at(自动)和MT(手动)优点于一身的机电液一体化自动变速器 。AMT既有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮变速器效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点 。同时AMT变速器可以自动控制，也可以切换到手动控制，与变速器MT不同(DCT也属于AMT的范畴) 。
目前市场上主流的自动变速器品牌:
德国ZF是世界三大变速箱制造商之一，变速箱技术非常深厚 。不仅换挡非常灵敏，而且非常平稳，操作方便 。宝马的主要供应商，奥迪，大众，保时捷等 。已经采纳了 。
日本爱信是一家专业生产自动变速器的公司 。丰田等日系车大多采用爱信变速器，产品质量和性能非常稳定 。是全球第二大自动变速器供应商 。
日本捷科(Jetco)是全球第三大自动变速器设计制造商 。为日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等大多数主流整车厂商提供自动变速器，CVT技术相对成熟 。
动力换挡
另外，现代人沃泰，澳洲DSI，大众DSG双离合，奇瑞新一代CVT都是不错的变速器品牌 。
安全驾驶，还是要多了解自己的车辆 。
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【对比了解汽车变速器 汽车波箱】


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