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“国补”离场 新能源汽车市场后劲几何？

新能源

1月1日，延续了13年的新能源汽车国家补贴落幕 。今后，多年来跑出加速度的新能源汽车将离开国家的扶持与补贴，从蹒跚学步成长为行业新星，我国新能源汽车的核心竞争力已经形成 。
随着“后补贴时代”的到来，企业与市场将会作何反应、如何发展才能在红海竞速中获胜等问题成为了关注焦点 。
1 政策拉动效果如何？
回顾过去数年，我国对于新能源车的补贴可谓“扶上马”“领进门” 。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向采访人员表示，我国实行多年的对于新能源车的补贴，对新能源汽车市场的培育和启动产生了不可替代的作用 。
柏文喜表示，在新能源汽车起步期产销量较小而导致单台车成本较高时，国家财政的直接补贴对于降低购车者的实际购车成本、提升市场接受度，从而打开新能源汽车市场功不可没 。
北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅向采访人员表示，从全世界范围来看，没有任何一个国家能像我国一样，给新能源汽车行业这么多年的补贴，而且政策的持续性、资金补贴都很到位，且产生了积极影响，一方面促进了新能源汽车的成本的降低，另一方面促进了技术进步及国民消费习惯转变 。“这些积极的财政补贴促进了新能源汽车的技术迭代升级，也促进了我国制造能力的提升，这些影响是非常深远的” 。
2 “国补”为何要取消？
对于新能源车补贴取消的原因，柏文喜认为，新能源汽车目前已经取得了较大的市场份额，而且市场成长速度较快，单台车的成本与性价比也获得了应有的市场竞争力，并进入了市场爆发期，尤其是我国的新能源汽车领域更是实现了弯道超车，成为世界汽车产业的高地并占据了产销量第一的位置，明年新能源汽车市场走势可期 。
新能源补贴退坡是随着新能源汽车产销量的提升和市场竞争力的提升而逐步退坡的，对行业而言，有利于创新型车企与规模性车企的脱颖而出，将深刻地影响新能源汽车的市场格局的变化 。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，把政策驱动作为前驱，新能源汽车市场逐步从政策驱动向政策和市场双驱动、再到补贴完全退出成为纯粹市场驱动的市场形态发展；实际上，这个过程在国家补贴政策出台的时候就已经特别明确地提出来了 。
他表示，近年来新能源汽车补贴的变化和退坡并不是一蹴而就的，而是随着技术的进步、续航里程的提升等变化进行调整 。
3 离场时机是否合适？
在柏文喜看来，如今我国新能源汽车在性价比、产品先进性、供应链协作能力等方面已经具有强大竞争力，“从这个层面来说，国家补贴退出是早晚的事情，因为现在新能源汽车行业正在走向真正的市场化竞争，整体产业规模制造已经成熟，具备放开手脚竞争的能力” 。
他表示，目前我国新能源汽车的新车渗透率已达25%，新能源汽车行业对于传统燃油汽车行业的挤压日趋严重，再加上新能源车迎合了全球化石能源向新能源转型过渡的发展趋势，也符合全球低碳减排，气候变暖的发展趋势 。此外，新能源汽车已经承载了智能化、科技化融合的使命 。在此背景下，全球车企都在加速扩产新能源车 。
“如果说国家这么多年的补贴政策将新能源车‘送上马’‘领进门’，那么现在就到了放手的时候了”，祁海珅表示，未来新能源车行业可以发挥出新能源行业资金密集型、技术密集型的双密集型特点，结合我国强大的资本支持、技术研发迭代、我国拥有很大的竞争优势，未来会迎来真正的汽车革命 。
4 对车企有什么影响？
对于补贴退坡的影响，颜景辉向贝壳财经采访人员表示，新能源汽车补贴的退出对于车企的影响不会特别大 。新能源汽车推广应用补贴政策实行了13年，近几年新能源汽车补贴呈现出逐步退坡的状态，国家的政策是非常透明的 。
新能源汽车补贴政策对于新能源汽车核心零部件，特别是电池的续航里程的提升有非常大的促进作用；同时也促进新能源汽车续航里程的提升、品质的提升 。
颜景辉认为，新能源汽车补贴退出是一个循序渐进的过程，从车企的新能源汽车发展战略制订中可以发现，他们在规划中已经将如何弥补新能源汽车补贴退出后的损失等方面列入其中，车企已经做了比较充分的应对准备 。
另外，2022年新能源汽车补贴已经退坡到最后阶段，2020年4月财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提出平缓退坡力度和节奏，将补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％；因此对于车企而言不会有特别实质性的影响 。


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