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磁动力自行车原理。未来真的是电动车的天下吗?( 三 )


终章_用户体验的提升 性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现 。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！
电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦 。
NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定 。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了 。

总结：能同时保证高性能与理想NVH的 汽车，在燃油动力 汽车 时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动 汽车 都做得到 。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的 汽车 会不会99%是用电驱动呢？这一轮 汽车 行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了 。
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电动车节能高效，但同样当电池寿命终结的时候，电池预计也会对环境造成污染 。虽然电动车续航逐渐增强，但是相对于加油别来说不太方便 。油类车只要加上有就可以出发，而电动车充电需要耗费的时间要久一些 。
还有一点就是油类车的车速高于电动车，有的人更喜欢速度带来的体验 。电动车会占据一定的市场份额，但最后还是油类车的天下，你觉得呢？
我认为应该是磁动力 。
电动车行业竞争格局层次分明
根据中国自行车协会助力车委员会、中国电动自行车网、全球电动车网、营商电动车杂志联合对全国重点电动自行车品牌企业调查统计，将具备年产150万辆生产能力的电动自行车企业划分为第一梯队企业，这些企业注重技术创新、产品升级更新和销售网络的建设，品牌影响力和公司的综合实力较强，市场认知度高，为电动自行车产业一线品牌企业 。
另外，还有部分具备一定生产规模和品牌影响力的生产企业，其年生产能力超过50万辆，为行业发展的中坚力量，品牌的活跃度与单方面的优势不断得到进一步强化 。除此之外，行业内仍有一批活跃在渠道和终端的生产企业，此类品牌生产企业虽然产销规模上与上述两类品牌生产企业有差距，但是局部区域和领域具有较强的竞争力 。品牌竞争格局的形成奠定了当前中国电动自行车行业的产业竞争格局和未来走势，一线品牌的市场占有率稳步提升，品牌影响力持续增强，对行业的运行节奏开始产生影响 。
行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新能力，产品类型主要以低档次、低附加值产品为主，其市场竞争主要依靠价格竞争，竞争力较低 。低档产品产能过剩，同质化现象严重 。一线品牌电动自行车生产企业数量相对较少，市场格局相对稳定，更加注重品牌、产品质量、产品创新、营销和服务等非价格竞争因素，产品需求较大，具有较好市场发展潜力 。
电动车智能化趋势明显
一方面2019年4月15日电动车行业新国标正式实施 。国家出台政策是为了让行业能 健康 、有序地运行，这是很好的开始 。
中国电动车行业发展了20余年，许多普通民众将电动车作为家庭用车的第一选择，用来买菜，接孩子，上下班，对电动车的刚性需求仍然旺盛 。但是值得指出的是民众对电动车的需求有了更进一步的提高，那就是越来越偏向于技术化、智能化 。自从新国标发布以来，电动车市场已经改变了很多 。电动车厂家都在寻找突破，绿源早已经形成了自己技术派的独特风格 。
同时在利用信息化技术促进产业变革的工业4.0时代，绿源紧跟时代的步伐，将智能化与信息化深度融合，重新定义电动两轮车的智能制造标准 。智能时代来临的当下，绿源在智能制造领域迈出的坚实一步，也是电动两轮车生产高效、品质提升的关键一步；“安心可靠麻烦少”是绿源的使命，也是绿源对用户的承诺 。


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