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磁动力自行车原理。未来真的是电动车的天下吗?( 二 )


在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等 。
这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源 。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了 。
重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨 。而全球 汽车 十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大 汽车 市场共计半年的 汽车 产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了 。
油价关乎民生！
因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的 。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？
要知道中国 汽车 保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用 。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革 。
电驱 汽车 的重大意义 1：能源变革的第一轮是推动 汽车 “油改电” 。大量 汽车 不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源 。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是 可再生的无限能源；只要绝大多数 汽车 摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置 。
2： 汽车 改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放 。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重 。
电动 汽车 装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的 。燃油动力 汽车 在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境 。电动 汽车 不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义 。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？
先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油 汽车 的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦 。
同时火电站必须使用 脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机，这种机器对排放的控制实际要比 汽车 理想的多 。所以说即使 汽车 全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式 。
电池管理与梯次利用 知识点1：动力电池从生产到装车，从 汽车 淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域 。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是 汽车 淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的 。
知识点2： 汽车 装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右 。
新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长 。电动 汽车 淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30% 。
第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在 汽车 淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升 。


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