什么是C-V2X？全面解析C-V2X车联网技术 _生活百科

5G时代万物将互联，人与人、人与物、物与物可以通过无线网络进行连接，C-V2X车联网技术也逐渐成为了主流。
C-V2X means Cellular Vehicle-to-Everything，是基于蜂窝网络的车用无线通信技术。V2X早期主要是基于DSRC，全称是dedicated short range communication，专用短距离通信技术。
V2X车联网通信主要分为三大类：V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure)和V2P（Vehicle to Pedestrian）。
这3种类型的V2X可以使用“合作意识”，为用户提供更加智能的服务。这意味着运输实体，如车辆、路边的基础设施和行人，可以收集当地环境的信息（如从其它车辆或传感器设备接收到的信息），在进一步处理和共享这些信息，以提供更多的智能服务，如碰撞警告或自主驾驶。

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简单的说：
V2X就像是给车配了部智能手机，可以获取更多信息，可以和其他“手机”形成互联，互通信息。同时还可以通过计算来进行智能操作，更好的履行“司机”的义务。
复杂的说：
V2X是对车载传感器的完善，甚至可以说车载传感器只是其辅助手段。
与车载传感器相比，V2X不会因沙尘天气或者大雨、大雾等不良天气的影响而弱化自身功能。相反V2X的应用能够增强对环境的感知能力、降低车载传感器成本、能使多车信息融合决策。
目前，用于V2X通信的主流技术包括专用短程通信（Dedicated Short Range Communication，DSRC）技术和基于蜂窝移动通信系统的C-V2X（Cellular Vehicle to Everything）技术（包括LTE-V2X和5G NR-V2X）。

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DSRC是智能交通系统中最重要的基础通信协议之一
这项技术是1992年美国材料试验学会ASTM（American Society for Testing Materials）针对ETC业务而提出来的，后来经过不断完善，变成了IEEE的车联网通信技术标准（802.11p）。
它可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，高速上的ETC专用通道，就是通过DSRC技术实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，实现无人值守车辆顺利通过。
但基于Wi-Fi技术的DSRC性能存在局限性——Wi-Fi难以支持高速移动场景，移动速度一旦提高，DSRC信号就开始骤降、可靠性差、时延抖动较大，所以很长一段时间DSRC的性能不稳定，一直处于测试阶段。
21世纪后，由于蜂窝移动通信得到了快速的发展，技术水平和行业生态都飞速进步。于是，业界开始研究在蜂窝通信技术（Cellular）基础上重新设计V2X的构想，C-V2X（基于LTE技术）由此应运而生。

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基于移动蜂窝网络的C-V2X通信技术
就像是手机连入3G/4G一样。LTE针对车辆应用定义了两种通信方式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）。
集中式（LTE-V-Cell）也称为蜂窝式
需要基站作为控制中心，利用基站作为集中式的控制中心和数据信息转发中心，由基站完成集中式调度、拥塞控制和干扰协调等，支持大带宽、大覆盖通信，可以显著提高LTE-V2X的接入和组网效率，保证业务的连续性和可靠性，满足Telematics应用需求。
分布式（LTE-V-Direct）也称为直通式
【什么是C-V2X？全面解析C-V2X车联网技术】无需基站作为支撑，可以独立于蜂窝网络，实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠的直接通信，满足行车安全需求。未来，LTE-V技术可以平滑向5G进行演进转换。
可以这么说，LTE-V是给车联网量身定制的LTE 。
C-V2X技术在未来在汽车联网领域有广阔空间
C-V2X的一个重要优势就是成本效益。

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比如，网络部署方面，由于C-V2X的基础设施是在蜂窝技术上发展起来的，仅通过改造现有的基站，就可以将C-V2X基础设施集成进去；终端部署方面，可以延用LTE和5G的生态系统，在一个通信的Tbox里面把LTE、V2X集成在一起，形成一个统一的连接性的解决方案，部署成本最优。
目前DSRC产业链更为成熟，但C-V2X可能后来居上，总体来看政府政策影响极大。智能驾驶和智能交通的融合将催生C-V2X的巨大市场。
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