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据考证指南车为三国何人所造 指南车为三国何人所造


据考证指南车为三国何人所造 指南车为三国何人所造

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在创建指南车之前，马军就曾听人说过，指南车只是古代神话中黄帝与蚩尤交战时出现的生物 。这是虚拟的，几乎不存在 。然而，他不同意 。
他以为近代有指南车，但一开始就失传了 。只要你愿意努力学习，从零开始打造指南车其实并不难 。于是他不怕冷嘲热讽，克服艰辛，经过长时间的摸索，终于研制出了新的指南车 。
古代“三杰”是张衡、马俊、祖冲之 。
据《史诚》记载，东汉的张衡(公元78-139年)、三国时期魏国的马军、南齐的祖冲之都制造过指南车 。
但据史书记载，马军是三国时期成功制造指南车的第一人 。《宋史·舆服志》专门记载了晏肃和吴德仁制作的指南车的结构和技术规格，成为世界历史上最昂贵的工程文献 。
一辆有着奇妙机器结构的指向南方的汽车
在指南针发明之前，我们的祖先发明了指南车来区分偏差 。据说在4000多年前，现代黄帝时代就出现了指南车 。
在此之前，黄帝部落与另一个部落联盟进行了一场战斗 。但部落首领蚩尤有一招造雾术，因分不清偏向而迷惑了黄帝的士兵，最后战败 。于是黄帝召集群臣仔细商量，造了一辆指南车，然后再次撤退，最后打败了蚩尤 。
当然，这些只是传说 。据古籍记载，我国年代就有指南车，之后各朝代都有指南车的记载 。像东汉迷信的学者张衡，
三国时魏国迷信文人马俊，东晋后赵的、桀妃，五世纪初后秦的凌，九世纪初唐朝的金公公，十一世纪北宋中期的燕肃、吴德仁，都先后制造了指南车 。南北朝时期的数学家祖冲之，曾经修过一辆只有外壳的指南车 。
以前人们都是自己造车，所以格式、规格、尺寸不可能完全不一样 。比如魏国的马军，从来没有见过指南车，但是通过一个绝妙的计划，我造了一辆精细的指南车，后来被皇帝吞了 。南车的历史记录比较简单，缺乏详细的机器建造计划的描述 。直到北宋时期，燕肃在公元1027年给皇帝的时候，写了一份报告，对南直车的形制和外部结构进行了说明，才被载入宋史 。祖先据此得知了历代指南车的详细构造 。
阎肃的南指车是四匹马的双轮车 。这辆手推车配有一个长方形的手提箱 。行李箱的外部装饰有生动的雕刻和黑色的图片 。后备箱内是利用机器传动原理的巨细齿轮联动安装 。齿轮平放在箱子旁边，有一根断了的杆子 。它的顶端装备了一个木头脑袋，伸出的手臂指向偏向 。在应用cart之前，必须调整北向位置，这是Woodenhead指出的偏差 。
那么，指南车的奥秘在哪里？南车的关键在于齿轮传动机构的方案 。在古代，机器被称为“差速齿轮系统”——一种可以主动聚散的齿轮系统 。
当车辆从正北方向向左(即向东)转弯时，轴的前端向左移动，右端向右移动(即向西)，正好抵消了车辆向左转弯的影响，Woodenhead的手臂所指示的偏差是稳定的；如果右转(也就是向西)，道理是一样的；如果车辆往南行驶，车下的大挡远离Woodenhead，所以Woodenhead不受车轮滚动的影响 。中国对科技史的批判:指南车是一种结构简单、构思奇妙、精巧活跃的现代机器，是中国现代科技的杰出成就 。
由于南指车看起来简单但制作困难，而且体积庞大，携带和应用不方便，应用成本不高，发展受限 。可惜的是，因为社会的动荡，我们祖先的心血结晶——南知车的宝藏，并没有失去它良好的保留 。
指的是极地仪器的探索 。
中国早在他那个年代就有了铸铁技术 。在开采和冶炼过程中，人们逐渐认识到铁矿石的性质，并在生产实践中发明了磁铁可以吸铁的特性，这在之前和之后的历史中都有记载 。《山海经》写道:“西流入池，池中多宝石 。”在现代，磁铁被称为“磁铁”，意思是“磁铁带铁，像慈母一样” 。再比如鬼谷子回应，明确提出“一块磁铁可以吸引铁针” 。
我们的祖先不仅发明了磁铁的铁引力，还发明了磁铁有手指极性 。如果一根磁棒被一根线空挂着，当它移动时，它的一端指向北方，另一端指向南方 。因为整个地球是一块大磁铁，它的磁极位于北极和南极附近 。
早在2200多年前，中国就制造了指南针，这是一种利用磁铁的极性来引导偏转的仪器 。
战国时期韩非子游历 。
记录新浪是磁铁做的(就是指南)，说“让我们做只争朝夕的王者新浪” 。公元1世纪初，东汉初年王充的《论史恒英》写道:“思南之钥，抛于地，以导之 。”相关文献也有对新浪的具体描述:新浪看起来像一个勺子，有一个长长的手柄和一个润滑勺子的圆底，放置在站点中一个三维的特别润滑的“圆盘”上；草皮是方形的，由铜或木头制成 。在“盘”的周围，遗迹上镌刻八卦或天干地支，表示偏向和地位 。这个“勺子”由磁铁制成，放在“圆盘”上可以自由扭动 。当它移动时，勺子的手柄指向北方 。


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