莱特兄弟发明飞机的简单故事的启发莱特兄弟发明的第一架飞机( 二 ) _生活百科

1903年12月8日，在精心准备后，兰利的又一次飞行试验（上一次失败的试验在10月）开始了。遗憾的是，从试验平台起飞的飞机，仅仅飞出十数米，就折戟沉沙，再次失败。失败的原因可以归为三点，发动机的功率偏小，机身主料的强度不够，弹射起飞造成的不利姿态。但不论确切原因是什么，这次失败成了映衬几天后莱特兄弟成功的背景。
兰利遭受媒体的刻薄嘲讽，其时，他已69岁，两年两个月后带着无尽的遗憾离开了这个世界。而1914年美国著名飞机设计师、创新大家格伦·哈蒙德·寇蒂斯 Glenn Hammond Curtis，1878～1930 ）将他的飞机打捞上来，整修后安装了功率稍大的发动机，飞行试验一举成功。（在此文后半部分，寇蒂斯有足够的份量。在这里，他出场了。）

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莱特兄弟所以获得成功，或者说他们长于兰利的最主要之处，就是他们突出的技术创造能力，包括广义的动手能力，在正确的时间点上突破或发明了最关键的、决定性的实用技术，研制出控制装置、适用的发动机以及机翼与螺旋桨等部件，并最终制成了实现惊世一飞的“飞行者1号” 。
第一，飞行姿态控制技术。他们通过观察鸟儿的飞行，进行风筝与滑翔机试验，研制出独创的“翘曲机翼” 。其原理是通过操纵机构，使一侧的机翼产生翘曲和扭转，此时会得到更大升力，该侧机翼升高，机身则会朝机翼较低的另一侧转向。在用机翼翘曲控制侧倾的同时，又用前置升降舵控制俯仰，尾舵控制偏航，至此飞行姿态的三轴控制初步成形。这是一项伟大的技术发明，在莱特兄弟成功的技术要素里，当列首位。使飞机可控，避免李林达尔和许多献出生命的先驱者的悲剧，而使这项勇敢者的科学探索得以持续与传承，直到形成完整的技术体系，这是最了不起的进步，是莱特兄弟对人类航空事业最重要的贡献。
第二，适用的发动机技术。在寻找适用发动机无果的情况下，莱特兄弟利用自己丰富的机械技能，同自己店里的机械师查理-泰勒一起改制发动机。为了减轻自重，他们采用了铝铸缸体。用于试飞的这台四缸内燃机功率达到8.8千瓦（12马力），自重77.3kg 。而“飞行者1号”全机重274kg，加上驾驶员约360kg 。

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第三，高效机翼和螺旋桨技术。为了获得好的翼型，他们在首次成功试飞之前的两年多时间里，进行了上千次滑翔试飞，制作了200多个不同的机翼，进行了上千次风洞实验，最终选定能得到较大升力的翼型。为了提高螺旋桨的效率，他们进行了大量的试制、测试和分析工作，掌握了一些规律性的认识；最终选用三层云杉木薄片压制成二叶式螺旋桨，使用两副这样的螺旋桨，分列于驾驶员两侧，由单台发动机链式传动以推进。根据现代的风洞测试，他们的螺旋桨效率可以达到75% 。
从凯利的科学指引，到莱特兄弟的实践与成功，生动诠释了科学与技术之间的关系，充分揭示了技术对于产品研制和工程成功的不可替代的作用。
技术的作用与专利的引出
技术（Technology）的原意是指技能和手的技巧，所谓熟能生巧，巧就是技术。技术也被称作“技艺的科学或“工艺科学”（science of craft）” 。技术远比科学古老。技术史与人类史一样源远流长。狭义的技术定义是，技术是人类劳动工具的延伸与扩展，或技术是特殊的劳动工具。广义的技术是指，人类为实现社会需要（生产产品、提供服务或完成特定的目标）而创造和发展起来的手段、方法和技能的集合。
技术具有鲜明的目的性、社会性、多元性和可传授性。根据不同的功能，技术可分为生产技术和非生产技术。按表现形态可分为软件技术和硬件技术，这里的软件技术泛指无形的技术知识。按传统技术领域划分，又可分为电子信息，仪器仪表、新材料、生物医约、加工工程、机械装置与运输、消费品、土木工程等领域技术。
按照技术的法律地位，则有公有技术、工业产权技术和专有技术之分。公有技术是能够向全社会公开的技术，可以不受限制地自由传播和运用。工业产权技术，又称半公开技术，指经申请得到批准后受到法律保护，且具有法定专有权的专利技术和商标。工业产权技术的内容虽向社会公开，但所有者在一定时期内拥有独占权，任何机构或个人未经允许任意使用。专有技术，又称秘密技术，指未通过法律程序申请批准、不受法律保护，而靠发明人的保密手段加以保护的技术。