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岛式车站盾构机过站技术探讨 盾构机过站


岛式车站盾构机过站技术探讨 盾构机过站

文章插图
盾构机过站(岛式车站盾构机过站技术探讨)
岛式车站盾构机通过技术探讨
1.盾构机
以一台进口EPB盾构机为例，盾构机总重量约330吨，信息资源网络总长58.405米 。盾构机分为两部分:主盾构机和后配套设备，分别安装在后续的五个台车上，两部分通过桥梁连接 。
盾构机主体由前盾、中盾、盾尾和刀盘四部分组成 。盾体直径6340mm，刀盘直径6370mm，总重量252.2t，总长度9.03m，后支撑台车及桥架总长度49.375m，总重量约77.8 t，台车宽度5.2m(含走道板)，最高点高度4.63m，台车轨距2.2m
2.站址条件
需要过站的车站是地下二层10m岛站 。车站全长163.3米，标准断面宽度18.9米，车站地面埋深约16.5米，车站位于城市主干道上，呈东西走向布置 。道路红线宽46m，道路车流量大 。站场平面布置见下图 。
端到端接收部分
标准截面条件
3.车站穿越施工准备
3.1脚手架的制作
由于盾构底面低于车站地面，盾构机固定在支架上，通过车站时同步移动，所以需要制作支架将支架抬高 。
支架是由工字梁制成的 。沿线路方向(均匀分布)在接收段采用4根双20H钢梁，在始发段(双份线路和双份线路)采用3根双25H钢梁作为主要支撑架 。线路法线方向用20H钢梁，间距1.25m，间距1m作为肋 。支架示意图如图所示 。

由于支架的高度已经确定，支架需要提升的高度=穿越车站的钢轨标高(支架底面标高)-车站内盾构底面标高 。支架高度不够的部分用垫板支撑，垫板用16mm钢板，做成人字形，底板之间也垫钢板 。
3.2盾构机过站支架
由于盾构机穿越支架底部标高=穿越轨道标高，确定了盾构机进入隧道的标高，因此可以确定支架的高度 。其余与一般支架相同，如下图所示:
【岛式车站盾构机过站技术探讨 盾构机过站】
3.3支架上盾构机的平移

3.4平移时，盾构机铰接部分用20H型钢焊接，型钢切割 。型钢长约1m，盾构机两段在下部两侧呈45度对称，如下图所示:

2.5用于穿越车站的滑道
为了减少摩擦，在支架和底板之间增加了双层钢板、钢轨或滚轮 。本工程中使用的轨道布局为2+1+2 。具体布局见下图 。

轨道底板用膨胀螺栓固定 。
3.5顶升计算和顶升设备
钢与钢之间的摩擦系数为0.5-0.6，摩擦力等于总重力(包括盾构机和支架)；
顶升设备为100t千斤顶和液压泵站，千斤顶的顶升速度为10cm/min，顶升力为150-160kg/cm2 。顶进开始时需要顶进10-20%，油压逐渐增加到盾构开始移动时的压力 。
插孔数量为3个，一个备用 。

3.6平移时采用的反力支座
平移时，反力支座由H型钢和16mm钢板焊接而成 。详细尺寸见下图:

3.7支架上的反作用力支座
它由16毫米钢板焊接而成 。详细尺寸见下图:

3.8轨道上的反作用力支座
它由16mm钢板焊接而成，上面有三个孔用来与钢轨连接 。


3.9顶铁
根据千斤顶的行程和每次推动的距离，熨斗的长度可分为20厘米、40厘米、100厘米等 。按下顶部熨斗上的把手，以便于操作 。由20H型钢或16mm钢板对焊而成 。两面用钢板焊接 。

4.设备和人员
4.1穿越车站所需材料见下表:


5.盾构穿越车站
5.1盾构穿越站施工流程

5.2、盾构到达前的准备工作
5.2.1站场平面布置
盾构机到达车站前，要对车站地面进行整理 。底板和中板上影响盾构过站的预留钢筋应弯折，保证盾构过站干净空；底板上不平整的地面应平整 。车站底板调平后，将钢轨铺设在车站标准节底板上，轨距为3m 。铺轨位置见附图2 。
5.2.2、始发支架定位
在接收井中设置接收平台 。平台由20#型钢和16mm厚钢板组成 。平台上部钢板相互焊接，表面焊缝应打磨光滑，表面涂黄油 。
在起始架下焊接一块16mm厚的钢板，焊缝间距150mm，每条焊缝长度150mm 。开始框架的每一侧都保证双面焊接 。

始发支架接收位置示意图
为了保证发射架能在钢板上滑动，钢板上安装了推进支架，并准备了两个推进油缸 。启动架固定在钢板上，启动支架加固，便于接收盾构机 。
5.3.盾构机到达后的准备工作
5.3.1.用型钢支撑连接桥，拆卸与后罩连接的水管、气管、液压管等管线 。
5.3.2.在盾尾内侧焊接支撑型钢，防止盾尾变形 。
5.3.3.清洁盾体和刀盘，并清除空密封土仓中的泥土 。


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