船员|到处都在招聘海员，为何月薪近万也没人去？行业骗局黑幕太可怕( 二 ) 招聘

但是大量的需求，并不代表这个行业的升职会很快，原因就出在航运是一个非常“卡”证书的行当。

也就是说，纵使一个普通水手的航海经验十分丰富，但只要没有相关证书，那他就无法完成晋升。
想要拿到证书，唯一的通道就是考试，可这对于水手来说却是一件十分痛苦的事情。须知在船上的工作本来就十分辛苦了，很多人偶得清闲，也只想着如何放松，哪有多余的心思和时间放在备考复习上。
另外，证书也并不是那么好考的，要想靠自己零散的时间复习考上，这是一件极具难度的事情，因此很多人还要参加培训班。
而且参加培训，一般还是用自己休假的时间进行，毕竟寻常上班都在船舶上，没有机会实地培训，仅能靠上网课的方式。

可这就引出了新的问题，在船上不同于陆地，并不是时刻都有网络的，这就导致上网课的条件也很苛刻。
但令水手绝望的是，就算考上了证书，也并非一劳永逸，因为在船舶上的工作，还要学会与公司“斗智斗勇” 。

公司压榨，不敢维权我们首先需要明白，水手工作和城市上班并不太一样，水手工作一般都是外派或者称呼“派遣制” 。即招聘水手的人力公司并没有船舶，他们只负责将水手派往各个船舶公司上班。
而且，在船舶行业中，不仅水手是“派遣制” ，其实就连船舶也是“派遣制” 。

简单来说，就是船舶的所有者（船东），会将船舶交给管理公司来打理，日常的维护和运营也是由该公司完成的，而一个船舶管理公司旗下，往往会存在多个各种类型的外派船舶。
高昂的维护费用，以及每日寻找货源的巨大压力，使得船舶管理公司的经营成本和风险倍增，在这种情况下，船舶管理公司便无力再支撑船员们的招聘和管理了。
所以，船舶管理公司便会找到这些人力资源公司合作，让人力公司管理的水手到船舶上工作，进而完成货运，然后共分酬金。

这虽然听起来十分科学，但一连几次“转手” ，却使得这种合作模式变得十分复杂。
首先是一艘船舶上会出现不同派遣公司的水手，而根据派遣公司的“良心度” ，他们对于水手酬劳的抽成也不同，这导致很多船员往往是“同工不同酬” 。有人或许会说：水手可以提请“劳动仲裁”讨要酬金啊。
这一条路是行得通的，但也会引来新的问题，水手的劳动仲裁会牵涉到船长以及船舶管理公司。

通俗来说，就是一位水手申请仲裁后，执法人员会直接找到船长和船舶管理公司，让他们支付水手的差额酬劳，而后船舶管理公司再去找人力公司打官司要这笔钱。
可执法人员帮忙讨要酬劳时，就可能影响到船舶的正常航行，进而导致运输进度“受挫” ，所以水手此举就会让船舶管理公司感到反感，他们会让船长给这位水手写评语时多下“功夫” 。
而另一边的人力公司也会将这名水手视为眼中钉，在这双重的压力影响下，就极可能让这名合法维权的水手最终落入找不到工作的境地，因为过“差”的评价会使大部分人力公司敬而远之。