泰国为何不愿开凿克拉运河？ 泰国克拉运河
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泰国的克拉运河(为什么泰国不愿意修建克拉运河？)
泰国最南端的克拉地峡，北面是印度支那半岛，南面是马来半岛，位于泰国湾和安达曼海之间 。最窄处只有50多公里，最宽处约190公里 。独特的自然条件和战略位置，使得在克拉海峡修建运河绕过马六甲海峡成为一个经久不衰的话题 。随着经济全球化时代的到来，修建克拉运河的热度持续上升 。
古往今来，修建运河往往有巨大的经济效益 。克拉运河开通后，与通过马六甲海峡相比，货轮在印度洋和太平洋之间的航程将缩短900 ~ 1200公里，节省2 ~ 5天 。对于一艘10万吨的货轮来说，单次航行至少可以节省30万美元 。物流成本的大幅下降，必然使世界贸易更加频繁、快捷、便利 。克拉运河的开通在促进航运业发展的同时，必然会让泰国赚得盆满钵满 。按照新加坡港55958万吨的总吞吐量(2013年数据)计算，如果有一半的货物分流到克拉运河，泰国每年仅通过过路费就可以轻松在网上占11亿美元的信息资源 。此外，开凿克拉运河将提高泰国的国际地位和外交影响力，使其成为东南亚的战略支点 。
【泰国为何不愿开凿克拉运河？ 泰国克拉运河】然而，在各种有利条件的刺激下，举世瞩目的克拉运河为什么还没有破土动工？总的来说，主要原因是泰国对这个项目的态度不积极 。
1)经济风险巨大 。
克拉运河项目建设周期长，技术要求高，投资风险大 。据初步估算，如果挖一条宽400米、深25米、总长102公里的运河，造价将达到200-250亿美元，时间需要10-15年 。如果算上运河后期的维护运营费用，这将是泰国自身经济实力无法承受的巨额支出 。但是，在全球经济一体化的今天，泰国可以通过联合开发来吸引国际投资 。
其实泰国最关心的是克拉运河建成后的经济效益 。克拉运河与节省8000 ~ 10000海里的巴拿马运河相比，无论是节省的距离，还是地理位置的重要性，都有一定的差距，而且还要与通行效率高、管理机制完善的马六甲海峡竞争 。因此，在各种未知因素的影响下，运河建设能给泰国带来多大的经济效益还存在很大的不确定性 。
2)安全问题 。
泰国的主要民族是泰国人，其余是高棉人、马来人和克伦人 。其中，泰国的马来人约有200万，大部分居住在泰国最南端的五个府，即北大年府、那拉提瓦府、也拉府、沙敦府和宋卡府 。这些生活在边境地区的马来人属于穆斯林，他们在日常生活中经常遵循伊斯兰教规和习惯法 。然而，这种情况对于到处都是和尚和佛塔的泰国来说尤其不合适 。
有鉴于此，有人认为克拉运河的开凿会将泰国分为南北两部分 。比如1964年，泰国国家安全委员会取消了克拉运河项目，给出的理由是防止国家领土因马来半岛被截断而分裂 。事实上，泰国的担心是前车之鉴 。为了控制巴拿马运河，美国策动巴拿马独立 。1903年11月4日，在美军的干预下，哥伦比亚科隆前总督格雷罗宣誓就任巴拿马共和国首任总统 。11月18日，两国迅速签署运河条约，美国如愿得到了一条宽10英里、面积1432平方公里的运河区，但只需支付1000美元的信息资源网和25万美元的年金 。所以泰国有些人为了避免重蹈巴拿马独立的覆辙，不愿意挖克拉运河 。
3)双方见面的外交传统 。
泰国在克拉运河问题上犹豫不决的根本原因是泰国把自己当成了一个“协调者”，也就是说，它奉行的是国与国之间保持等距离的平衡外交政策 。这一政策使泰国在19世纪末成为东南亚唯一的独立国家，而不是英法的殖民地 。第二次世界大战期间，泰国为了摆脱英法的控制，收复失地，把自己绑在了日本的战车上 。与此同时，泰国政府的几名重要官员秘密成立地下抵抗组织，训练抗日游击队，为盟军传递情报，解救盟军被俘人员 。正是由于地下抵抗组织的出色表现，泰国在二战后并未被视为战败国 。
可以说，不选边站是泰国外交政策的核心 。但克拉运河的开通必然会撼动地缘格局，进而使泰国成为兵家必争之地，这是泰国最不愿意看到的 。因此，泰国何时下决心修建克拉运河取决于国际形势的变化和发展 。
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