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余热制冷和磁制冷 余热制冷


余热制冷和磁制冷 余热制冷

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余热制冷(余热制冷和磁制冷)
对于空调制，很多人只知道压缩机制冷或者吸附制冷，其他很多人不知道 。其实还有很多其他的制冷方式，比如太阳能制冷、热声制冷、余热制冷等 。今天就让我们好好了解一下余热制冷和磁制冷 。
废热制冷
1.什么是余热制冷？
余热制冷是利用生产过程中的气体或废气、废液，以及某些动力机械排出的热量作为能量，驱动压缩或吸收式制冷机构制冷的技术 。
二、余热制冷的原理是什么？
它是一种吸收式制冷 。这种热能主要是低位热能，通过消耗热能来补偿 。它采用溴化锂作为吸收式制冷的工质 。溴化锂溶液只是吸收剂，其中水才是真正的制冷剂 。水在高温下低沸点汽化空吸热实现制冷 。
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三 。废热制冷的分类
余热制冷的方式很多，以汽车预热制冷技术为例:喷射、吸收、混合等 。
1、吸收式制冷技术:
余热驱动吸收式制冷装置以溴化锂水溶液为工质，各换热器独立安装在车厢地板下，位于同一平面 。它通过特殊设计的连接管连接成一个闭合回路，合理利用车辆上有限的空空间，解决现有汽车发动机余热驱动吸收式制冷装置因体积和重量巨大而无法应用于车辆的问题 。
2.喷射制冷:
信息资源网络由蒸汽喷射器、蒸发器和冷凝器(即冷凝器)组成 。信息资源网依靠蒸汽喷射器的吸力在蒸发器中保持一定的真理空，使水蒸发冷却 。
四 。余热制冷的发展与应用
1.韩国忠北大学提出的高低温温差发电器余热回收系统，可提高燃油经济性10%以上 。实验证明，在30℃的室温下，4 cm4 cm的Bi2Te3热电模块可以产生6.7v/3.39 A；在100℃ ~ 200℃的高温下 。1.44 ~ 5.68 W电能 。它在提高燃油经济性和混合动力汽车的研究方面发挥了巨大的潜力 。

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2)福特汽车公司利用发动机尾气的余热设计了HVAC系统，以提高轻型车的舒适性和能源效率 。系统的能量利用系数设定为制冷系统的cop>1.3，热泵系统的cop>2.3，并优化了热点转换材料的转换价值ZT，提高了热点转换效率 。
动词 （verb的缩写）余热制冷的应用前景和方向
目前，吸收式/余热制冷正在向小型化、高效化方向发展 。各国吸收技术的研发主要集中在联合循环、余热利用、吸收式热泵、吸收与发生过程机理研究、换热结构与表面、表面活性剂与缓蚀剂、机组优化设计与经济性分析、系统特性模拟等方面 。吸收式制冷已经成为制冷技术的主要发展方向之一，具有非常广阔的前景 。
磁制冷
1.什么是磁制冷？
制冷是利用磁热效应制冷，也称磁卡效应 。磁热效应是指制冷剂等温磁化时，向外界释放热量，而绝热退磁时，温度降低，从外界吸收热量 。磁制冷技术中的制冷剂是固体磁性材料 。
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二、磁制冷的基本优势
1.没有环境污染 。
由于工质本身是固体物质，可以用水作为传热介质，消除了信息资源网络中使用氟利昂、氨、碳氢化合物等制冷剂带来的破坏臭氧层、有毒、易泄漏、易燃、易爆等环境危害的缺陷 。
2.高效节能 。
【余热制冷和磁制冷 余热制冷】
磁制冷的效率可以达到卡诺循环的30%~60%，而气体压缩制冷的效率一般只有5%~10%，节能优势明显 。
3.易于小型化 。
由于磁性工质是固体，其熵密度远大于气体，所以容易小型化 。
4.稳定可靠 。
由于不需要压缩机，运动部件少，转速慢，大大降低了振动和噪音，可靠性高，使用寿命长，维修方便 。
5.它的应用范围很广 。
它适用于从1000K、1000K到室温以上的温度；在低温(制备液氮、液氦、液氢)和高温(尤其是近室温)领域具有广阔的应用前景 。
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三 。磁制冷的研究现状
2001年，美国航空航天公司(ASTRONAUTICS COOPERATION OF America)和Ames Laboratory成功研制出一种利用永磁体提供磁场的旋转式磁制冷机，成为第一台室温磁制冷机 。目前，低温(20 K以下)磁制冷的研究已经比较成熟和实用 。高温磁制冷还处于实验研发阶段 。目前，从80 K到室温的磁制冷技术是研究的热点 。
开发具有巨磁卡效应的低成本材料，利用钕铁硼等永磁体产生外场(无需复杂昂贵的超导磁体)，是室温磁制冷的关键点 。


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