汽车|都2022年了 还有人教你在高速上点刹( 二 )
文章图片
下面的问题我帮你问：作为普通驾驶员，我不具备在紧急情况下瞬间调整方向的操作能力和心理素质，ABS就不能直接帮我把刹车距离弄短点吗？
答案是，当然可以 。
怎么做到的？首先，我们要知道，轮胎与路面间的摩擦系数是随着滑移而动态变化的，完美滚动条件下，摩擦系数无限接近于零，但这仅限于理论实验中 。当车轮出现打滑时，滑动摩擦开始起效，摩擦系数会呈现一个平滑的上升曲线 。但每台车配备的轮胎不同，每条轮胎的磨损情况又不同，所以不时会出现意料之外的诡异状况 。
在大量实验是实操数据的积累上，工程师推导出一个数字：20%，即摩擦系数的峰值约在滑移率（轮胎相对地面被拖滑的程度）20%时达到最大 。在这个数值之上和之下，摩擦系数都会出现一定程度的衰减 。
没有ABS系统的车辆，踩下制动踏板后，滑移率是个无法被人为控制的随机变量 。但有ABS系统的车辆，则可以在整体算法的作用下，精准地将滑移率保持在20%附近，实现摩擦力最大化，让制动距离肉眼可见地缩短 。
聪明的你现在肯定发现了，ABS系统的“脉动式踩放”不就是“点刹”吗，财经博主蒙对了？
单从制动行为上看，ABS系统的确是在“点刹” 。但和人类驾驶员的“点刹”动作本质区别，在频率 。
【汽车|都2022年了 还有人教你在高速上点刹】
文章图片
一般的ABS系统在车轮即将到达下一个锁死点时，可在一秒钟内执行6到12次动作，即不停地刹车、放开、刹车、放开 。但这样的动作频率对绝大多数人类驾驶员来说，实属天方夜谭了 。
毕竟，你的腿不是缝纫机 。
再加一道保险
ABS系统可以应对大部分道路状况下的紧急避险，降低事故发生的概率 。但对汽车公司来说，还远远不够，因为ABS系统至少还存在两个无法覆盖的边角案例 。
第一个边角案例：硬度不足，过于松软的路面 。
比如湿滑的碎石、沙地路，积雪较厚的道路 。ABS系统有可能会拉长刹车距离 。在这种路面上，轮胎抱死反而是好事，沙石、积雪可在轮胎向前的力作用下更快隆起 。抱死的轮胎会因陷入沙堆、雪堆更快地停下来 。
ABS系统控制下，轮胎始终保持滑动，沙、雪无法堆叠，刹车距离也就变长了 。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的研究结果，ABS会让车辆在松软碎石路上的刹车距离平均延长约27% 。
第二个边角案例：一台车的左前轮行驶在积水路面，右前轮行驶在湿滑路面，此时紧急制动 。
按照ABS的工作原理，左前和右前轮都不会抱死，但由于两侧地面的附着力不同，积水路面附着力小，制动力小；湿滑路面附着力大，制动力大 。四个车轮达到最佳滑移率的时间点不同，路面附着力利用率不同，导致车辆平衡被打破，出现横摆、甩尾、打转，乃至倾斜和侧翻 。
这时候，就需要EBD （电子制动力分配）出场拯救世界了 。它作为ABS的最佳搭档，可根据行驶工况，自动分配前、后轴的制动力比例 。
EBD的工作原理是，在制动踏板踩下的瞬间，快速计算出四个轮胎由于附着面不同而导致的摩擦力数值，随后调整制动装置，使其按照既定程序策略在运动中高速调整，实现制动力与摩擦力的匹配，让车辆平稳运行 。你可以简单地把EBD看作为ABS的预演 。
在零件结构上，EBD和ABS几乎一样：轮速传感器、制动压力调节器、制动主缸、真空助力器、电子控制单元等 。区别是改变了软件逻辑和控制算法，且工作时不会让驾驶员产生“弹脚感” 。
所以，一台同时装载“ABS+EBD”系统的车在紧急制动时的工作逻辑是这样的：
驾驶员踩下制动踏板，EBD先于ABS作动，如果车轮滑移率不足以触发ABS，则EBD根据当时工况，以前轮为基准去对比后轮滑移率，若超过程序设定阈值，则调节后轮刹车油压，保证后轮拥有足够的制动力 。
如果驾驶员不继续深踩刹车踏板，只是维持现有力度，ABS不触发，EBD会一直作动直至车辆刹停；如果驾驶者深踩刹车，ABS触发开始工作，与EBD一同增加制动力，直至车辆刹停 。
在需要紧急制动的危急关头下，“社牛”ABS的选择是用有巨大存在感的方式告知驾驶者，我正在尽力帮你控制车辆；“社恐”EBD则是悄悄躲在车里，默默处理着超出人类极限范畴的危险 。
推荐阅读
- 人与人|为什么离职后，关系再怎么好的同事也都会逐渐的不再联系？
- 电子商务|刚过本科线2分，上大专还是民办？专家：上什么都行，熬过这4年
- |职场中偷懒懒惰的人，都是这样做的
- 孕妇能喝黑苦荞茶吗？
- 吃药能喝苦荞茶吗？
- 手术后能喝茶吗？
- 电池|买不起 修不起！电动汽车开始割第二茬韭菜了
- 发型|今秋发型别乱剪，好发型就选这20款，不论长短都很美
- |领导问你“为何辞职”的时候，千万别说这些话，领导都会生气
- 皮特|离婚都6年了，怎么还在撕啊？