汽车|都2022年了 还有人教你在高速上点刹
你总认为一些博主见多识广，学富五车，直到他聊到你熟悉的领域 。
最近，一位名为“程老师爱吐槽”的知名财经博主发文称：120公里/时车速行驶中遇到紧急危险时的合理做法是，踩一脚（刹车），松开，再踩一脚，直到速度降到80甚至60左右（距离还允许的话），再一脚踩死 。
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这番明显“反智”的外行言论让汽车博主怒气值拉满，开麦怒怼，网友们也前赴后继地加入战场 。但令人感到费解的是，在这场本不该出现的争论中，网友们并没有一致将火力瞄准缺乏常识的“程老师”，反而是在“到底该不该在高速上一脚踩死”这件事上争论不休，其中坚定支持“点刹才能救命”的人，数量很多，多到让笔者怀疑今年或许是2002年 。
这篇文章很快被删除，这位知名财经博主也被光速封号 。但由此产生关于“一脚踩死刹车”的讨论再度被推至风口浪尖 。
对此，我们的结论是：高速遇险别闭眼，一脚跺死可避险 。
“点刹”没错，但不归你管
“一跺保命”的背后，是一套名为ABS（Anti-lock Braking System），防抱死制动的系统在工作 。
ABS系统并不是什么高精尖的新鲜技术，而是一项早在2004年就在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求的中国乘用车强制性国家标准 。《 2017-2021年中国汽车ABS行业研究报告》提供的数字显示，现在中国乘用车ABS系统的装配率超过92.5% 。剩下的，基本都是2004年国标出台前生产的古董车型 。
换言之，如今你能在中国合法买到的大部分乘用车，都装有ABS系统 。
一套ABS系统由轮速传感器、电控单元（ABS ECU）、压力调节器、报警灯等零件构成 。
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这套系统是如何工作的？解答这个问题，我们需要先对汽车的制动和转向的基本原理有个了解 。
先看制动：汽车行驶时，当驾驶员踩下制动踏板，轮盘上的刹车片在接收到电子信号后被瞬间激活并紧紧地压在刹车盘上，车轮不再旋转，车辆停止向前运动 。
再看转向：车辆的所有转向动作都依赖于车轮滚动 。工程师在调校车辆时，总是会尽可能地避免让车轮在道路上打滑，以此实现摩擦力最大化，这就意味着车轮与地面接触点处的相对速度应该始终为零 。
行驶中的车轮有两种运动，分别是沿着汽车行进方向的平移运动和车轮本身的旋转运动 。两种运动带来两种速度：平移速度和旋转速度 。只有当车轮与地面接触点处的两种速度之和为零时，车辆才会正常运转 。
掌握了这两种速度，汽车转向机制就很好理解：比如当驾驶员转动方向盘时，前轮发生5度的角度偏转，旋转速度也随之产生5度的角度偏转，但此时的平移速度仍保持直线，两个速度相加不等于零，车辆出现打滑 。该情况的唯一解决方案是为平移速度制造同样的角度偏转，也就是转向 。
现在，让我们将制动和转向合在一起分析 。
驾驶员踩下制动踏板，车轮在刹车片的作用下停止旋转，此刻的旋转速度为零，就是大家常说的“前轮抱死”，但平移速度依然存在，两者之和不为零，车辆无法对驾驶员的转向动作进行响应，只能任由车辆沿直线向前滑动 。倘若前方有障碍物，如其它车辆或墙壁，事故就无法避免 。
“前轮抱死”除了让驾驶员失去转向控制能力外，还有一个重大安全隐患：当车辆在不同牵引力的路面上实施制动操作时，比如左前压过一滩水，右前压过干燥路面，刹车在车轮上产生的不同摩擦力会生成无法预估的扭矩，导致车辆瞬间失控，开始旋转（spin） 。我们且不谈驾驶员的控车能力水准不同，即便是经验丰富，成熟老道的赛车运动员，也未必敢保证自己每次“救车”都成功 。
ABS系统的出现，成功解决了这一问题，让电脑替代普通人“救车”，也让紧急制动不每一次都那么惊险 。
其原理其实非常通俗易懂，就是在制动过程中给足车轮滑动空间，使其“抱而不死，死而不抱” 。
ABS系统会与四个车轮的轮速传感器连接，当传感器监测到一个或多个车轮出现抱死迹象时，控制单元会部分释放该车轮上的刹车片，这样车轮就可以在制动过程中间歇性旋转，产生旋转速度分量，驾驶员的转向动作就能被响应，增加避开前方障碍物的成功率 。
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