专家：电动车比燃油车更易自燃！行驶/充电过程火灾发生率高( 二 ) _自燃

文章插图
2019年，特斯拉车型在上海市徐汇区某地库自燃
据其此前描述的试验过程：“有关不同的荷电状态火灾特性是不同的，比如说荷电状态比较高，百分之百荷电状态时，热失控后有多次‘射流火’的状态存在，开始着火了，限压阀打开以后，火喷出来喷的老远，喷出来以后火小了，有一个比较小的稳定火，过一段时间以后，火又喷的很高，反反复复，有多次‘射流火’存在，最后把这个电池烧完。”
同时，电池热失控传播规律试验显示，一个电池模组当中，第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。

文章插图
车辆有起火迹象应迅速撤离（图源：网络资料）
这也解释了大家看到的电动汽车燃烧过程中，火势突然蔓延的原理。因此，无论电动汽车是因为充电过程自燃，还是行驶过程中发生事故自燃，用户需要注意的一定是第一时间撤离车辆，即便一开始火势并不大，或者仅仅处在“冒烟”状态。
增加电动汽车自燃预警、优化灭火剂

文章插图
热失控预测预警，值得推广
如何避免自燃引发的乘员安全问题呢？孙金华认为，在电池使用过程当中，如果有事故隐患状态，可能发生热失控，系统应该进行“热失控预测预警”，发展三级多参数融合的电池火灾预测预警技术，第一级是故障预警，第二级是热失控预警，第三级是火灾报警。
这不难理解，如果普通新能源汽车增加相应预警提醒，那么驾驶者或者周边其他交通参与者能够及时察觉危险、迅速反应，防患于未然！这确实是给新能源车企的一个好建议！

文章插图
图片来源于网络
此外，孙金华表示，针对新能源车型需要开发“专用灭火剂”，又兼具化学灭火与物理降温功能，并具备绝缘和环保性好的特点。
“万一着火之后，要迅速扑灭，不让它形成大灾。灭活剂要求有不良导体，能够带电灭火，第一次快速喷放，迅速扑灭火势，后面进行多次缓射，其目的一是降低电池温度，二是能保证系统里面的灭火剂浓度之后，使它不复燃。”孙金华解释说。
当然，对于普通消费者来说，即便有相关的专业灭火设备，仍需要根据自身能力以及现场形式做出判断，如果缺乏相应的应急处理能力，“迅速撤离”仍然是最佳策略。

文章插图
图片来源于网络
写在最后：
从文中阐述的纯电动新能源汽车的火灾发生概率来看，其相较于普通燃油车会略高，并且在充电过程和行驶过程（含发生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我们并非恶意“黑”新能源汽车，仅仅希望通过相关专家的研究成果，让新能源车主以及普通老百姓们意识到其相关特性并注意防范，谨防危险的发生。

文章插图
国内近半年新能源车销量排行榜
从另一个角度的数据来看，2021年，国内新能源汽车市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8% 。最新的预测数据显示，2022年，国内新能源汽车销量将超过500万辆，市场占有率有望超过18% 。国内新能源汽车的快速发展，已是大势所趋。

【专家：电动车比燃油车更易自燃！行驶/充电过程火灾发生率高】