欧系客车猛狮新能源汽车怎么样( 三 ) _新能源汽车

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作为世界客车工业重要的一极，德国MAN公司与中国客车业的合作关系可谓源远流长，早年通过技术合作、底盘销售等模式，德国MAN参与了中国客车飞速发展的上世纪90年代。不过随着“双目录”企业越来越多，德国MAN公司也耐不住寂寞、最终走上了合资之路。2002年1月8日，郑州宇通客车股份有限公司与德国MAN公司在郑州签约，双方合资组建“猛狮客车有限公司” 。合资公司6月4日工商注册，依托宇通客车整车第71号资质（生产宇通牌ZK系列产品），同步获得“双目录”，生产LBC系列客车底盘，初期规划年产中高档客车底盘2000台，为宇通客车和行业其他企业提供配套服务。应该说，德国MAN公司和猛狮客车的加入瞄准了中国市场的公路客运和旅游市场的红火商机，德国人以高端形象切入、以中高档底盘为纽带，绑定与中国客车业的关系，是一招满怀算盘、寓意深远的棋。然而不曾想到的是，随着中国营运市场的盛极而衰，这些高端、豪华、星级客车仿佛在一夜间失去了生存的土壤，在国家收紧外方合资项目的大背景下，德国MAN公司也成为中国客车业最后一家获批的合资“双目录”企业，为上一个时代画下了并不完美的句号。
资本式客车合资企业
其实早在欧系合资企业进入中国之前，我国便已尝试以资本为纽带的合资模式，更准确说是承包经营的“租赁”模式。尽管并无先进的制造技术，外方却有充足的经营资金盘活国有客车企业的闲置资产，这也是我国客车工业在外资利用之路上的一种有益尝试。

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1993年，老牌客车骨干企业的重庆客车总厂与泰国新感觉集团签署租赁协议，由泰方独资成立“重庆泰龙客车制造有限公司” 。依托重庆客车总厂的民用改装类第（二十一）02号目录，独资经营的重庆泰龙顺理成章获得平行的合资“双目录”资质，独资公司1993年1月28日工商注册成立，4月签署租赁协议，租期20年。泰方利用重客厂占地18万平方米的新厂区、部分厂房和设备，生产中巴车，在随后的两年中一度达到3000辆产销水平，然而由于经营理念差异，泰方在1996年撤资，重庆泰龙也走入历史。

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同样在1993年，原机械部和中汽总公司重点企业之一的衡山专用汽车制造厂与香港百富利发展有限公司合资成立“衡山百富利客车制造有限公司” 。依托衡山厂的民用改装类第（十八）03号目录，衡山百富利同步获得合资“双目录”资质。合资公司1993年3月28日工商注册成立，主要生产HSZ6480J/K轻型客车及其改装专用车，即韩国现代H100的“国产化”车型。衡山百富利是国内大中型客车企业涉足冲压式轻型客车的一次尝试，与同期的厦门小金龙、武汉万通等企业都是VAN车型的国产代表，在大中型豪车云集的背景下同样不应遗忘。
后记
回顾往昔，中国客车依托合资时代带来的优秀产品和先进制造技术，以及企业经营的系统化管理理念、质量控制体系，利用“双目录”企业在高档营运市场和豪华城市客车领域取得了不菲成绩。对于身边的几代人来说，与国际知名的客车品牌同成长是特定时光的美好记忆，时至今日依然存有深厚怀念的情怀，进而促使狂热的爱好者们不断发掘寻找存世的合资客车。
历史的车轮永不停歇，21世纪已过去了二十个年头，距离最近的合资“双目录”行为也近18年的时光。俗话说“尘归尘，土归土”，曾经的“十二主神”今安在？笔者将在下篇里，对“十二主神”的合资“双目录”现状进行系统盘点，其中有多次转手、今非昔比的企业，也有依然保留合资行为的少数派，有保留原名却已“名不副实”的企业，也有彻底消亡走入历史的里程碑，欢迎读者继续本系列完结篇——“十二主神”大结局。（未完待续）
图文：C3