欧系客车猛狮新能源汽车怎么样 _新能源汽车

自去年10月发表客车业合资“双目录”首篇以来，笔者得到了读者朋友的热心反馈，有对沈飞日野、广州五十铃的美好回忆，也有积极寻找依然健在的桂林大宇BH115“大番薯”，对客车业有一定了解的读者更期待西沃、亚奔、宇通猛狮的讯息，亦有读者指出还有天津伊利萨尔不容遗忘等等，不一而足。

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正如前文所言，中国客车业的学习对象有三类：美系、日系和欧系，这也是市场客车的发展路径。笔者在上篇对5家美系和日系的合资企业进行了梳理，详见《从引进来到走出去，盘点12家合资车企，带您看懂合资客车的发展》，本篇则对欧系合资企业进行系统盘点，同时对另一派虽属小众、亦有正式记载的资本式合资“双目录”企业进行介绍。
欧系客车合资企业
欧洲与中国面积相仿，人口密集、国家众多，是世界人口第三多的大洲。由于特殊的地理和人口分布，作为工业革命的发源地，欧洲率先建立起了现代化的工业体系，为客车业的发展提供了坚实的基础。与自驾文化盛行的美国和国土面积有限的日本相比，欧洲更具发展客车工业的土壤，时至今日仍然是全球范围内最为重要的客车业中心。
自上世纪90年代起，中国客车业在开启合资大幕后，欧洲车企、尤其是西欧地区的优秀代表也成为国内重要的合资对象，先后涌现出诸多“双目录”企业。20余年后的今天，中国客车业顺利度过了资本合作、技术换市场（相对有限）的成长期，与强调技术领先性的西欧相比，国人逐渐摸索出了一套满足市场需求的有效手段，走出了极具中国特色的“适应至上”之路。即使合资行为已日渐式微，今天的欧洲客车依然是国内客车业的标比对象，而得知来路正是为了我们以后走的更稳，此时回溯曾经的客车“双目录”也更具借鉴意义。

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1993年9月，西安飞机工业（集团）有限公司与瑞典VOLVO客车公司（VBC）签订协议，双方共同投资1000万美元、各占50%股份，合资成立“西安西沃客车有限公司” 。合资公司1994年3月11日工商注册，4月18日正式成立，成为国内第一家欧系客车合资企业。依托西安飞机制造公司的民用改装类第（二十六）13号目录（生产西飞牌XF系列产品），西沃客车同步获得合资“双目录”资质。新世纪后，在国家的统一安排下，西沃客车升级为整车企业，给予整车第120号目录位置，和江西江铃控股有限公司（整车第121号）、上汽汽车制造有限公司（整车第122号）一同成为最先升级整车资质的汽车企业。

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西沃客车作为豪华客车生产企业，成立之初便全套引进VOLVO具有上世纪90年代国际先进水平的客车设计、制造技术和质量保障体系，结合西飞公司铝合金加工、航空座椅及客机内饰等航空技术，在国内独家制造和销售中置发动机底盘、铝合金车身的VOLVO B10M豪华旅游客车和城间高档客车。自问世以来，西沃客车凭借在成渝、沪宁等高速客运市场的优异表现，迅速确立了在客运市场的王者地位。针对中国市场特点，西沃又推出了B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）、32座B6等一系列产品，从9米到12米、从单层到卧铺都有产品布局，西沃9300、9600和9800、伯爵、子爵曾是红遍大江南北的名字。

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1994年，天津客车装配厂与西班牙IRIZAR公司合资成立“天津伊利萨尔客车制造有限公司” 。合资公司1994年12月19日工商注册成立，依托天津客车装配厂的民用改装类第（二）04号目录（生产金马牌TJK系列产品），天津伊萨同步获得合资“双目录”资质，生产伊利萨尔（IRIZAR-TJ）牌或EVEREST牌TJR系列产品。2007年11月发改委第155批，天津伊萨目录序号变更为民用改装类第（二）20号，固定了自己的汽车生产企业目录位置。尽管始终是豪华客车中的小众车型，天津伊萨却受到市场的广泛好评，曾推出过日产柴UD、德国MAN底盘的相关产品，在一些高端客户中也保有不错的口碑。

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2002年6月，天津伊利萨尔增资重组改造项目顺利完成，天津伊萨在天津港保税区建设新厂区，总投资3000万美元，引进欧洲新世纪的最新车型，一期工程设计年产能1000辆豪华客车，并预留了扩展2000辆中高档豪华客车的二期工程。作为在华北地区重要的中外合资客车企业，天津伊萨也曾对城市公交领域有意，2009年2月第七届北京车展上，天津伊萨就展出过TJR6125D01城市客车，试图在天津公交市场打开突破口，可惜始终未能如愿。