欧系客车猛狮新能源汽车怎么样( 二 ) _新能源汽车

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【欧系客车猛狮新能源汽车怎么样】提及世界客车工业的“高山仰止”，德国BENZ始终是全球豪华客车的龙头企业，而能将世界一流客车品牌引入中国，也曾是中国企业梦寐以求之事。1996年9月，江苏省扬州客车厂与德国BENZ公司合资建立“亚星-奔驰有限公司”，总投资9550万美元，注册资金6010万美元。合资公司双方各占50%股份，作为BENZ公司在东南亚的唯一客车生产基地，为亚太地区提供7-12米各类客车及客车底盘。合资公司1996年11月26日工商注册成立，依托亚星客车的整车第49号目录资质，亚星-奔驰公司同步获得合资“双目录”，在华生产世界顶级客车的夙愿终于实现。

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亚奔公司作为中德客车合资的纽带，在国内高端豪华客车领域一直拥有极佳的口碑。从早期的YBL6120H、YBL6900和YBL6800豪华客车到DECADE 90系列（12米）、OH1636（10米）和LO814（7米）三款客车底盘，亚奔公司以高姿态起点切入中国客车行业，将原汁原味的世界先进客车产品引入中国市场。不过随着针对中国道路环境和中国法规标准做出的适应性修改增多，亚奔公司也开始推出各种“定制化”产品，例如针对北京八方达公交开发了量身定做的YBL6985的城郊客车，想必很多公交爱好者依然记忆犹新。

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如果说以上3家欧系“双目录”企业以高档座位客车业务为主，针对中华大地日益兴起的城市公交市场，也开始有欧洲客车企业予以，首先依然是曾在豪华营运市场取得不错表现的瑞典VOLVO公司伸出了合作之手。作为国际性大都市，上海市为了加速创建中高档城市客车生产基地，满足国内对中高档城市客车升级换代的需求，经国家和上海市政府批准，上汽集团（SAIC）和沃尔沃（中国）投资有限公司（VIC）、瑞典VOLVO客车公司（VBC）合资组建“上海申沃客车有限公司” 。中瑞双方2000年6月30日签订合资合同，8月8日合资公司工商注册成立，依托上汽集团旗下整车第42号的上海电车厂（生产浦江牌SHC系列产品），申沃客车同步获得合资“双目录”，生产沃尔沃牌、申沃牌SWB系列产品。

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作为VOLVO客车公司在华合资的第二家客车企业，为了避免申沃客车与西沃客车发生业务冲突，在合资之初便签订了特别协议，约定申沃公司不生产VOLVO品牌的高档豪华客车。尽管申沃曾经也推出过使用VOLVO B7R底盘的SWB6122团体客车，但距离利润丰厚的客运旅游领域较远，进而限制了合资公司产品的单一性，不过这也造就了今天申沃牌城市客车依然穿梭于上海市街头的局面。

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前有VOLVO客车公司在华的“二进宫”，同时也有国内客车企业的二次合资行为。作为开启中国客车合资时代的始作俑者，常客在结束与美国Flxible公司联办的中国福莱西宝车辆有限公司CFAC后，依然对于再度合资合作抱有极大期望。2001年，常州长江客车集团有限公司与意大利IVECO公司合资成立了“常州依维柯客车有限公司”，合资公司3月20日工商注册，6月7日正式开业，总投资9982万美元，注册资金8000万美元。依托此前CFAC公司的整车第46号资质，常州依维柯顺利延续了“双目录”资质，开始了在华市场的征途。2004年12月26日，北京快速公交1号线开通，成为中国公交市场首条BRT线路，常客依托与IVECO的合资关系，为其提供了18米左开门铰接城市客车CJ6180GCH，这也成为中国城市客车史上不容易忘的一款经典车型。

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常州依维柯在合资之初，便确定了12米豪华城市客车、12米豪华城间客车、7米城间客车、391系列客车底盘及相关零部件技术的引进，由此也可看出，常州依维柯的野心不仅局限在城市公交领域，蓬勃发展的中长途豪华客运和城间客运也在其一揽子计划中。笔者数年前曾有幸亲历过原装的IVECO Euro Rider 35系列样车，采用IVECO 391底盘，巴西Marcopolo公司上装，车辆内部异常豪华，搭载了车载服务区（集成冰箱、咖啡吧和卫生间系统）、ACTIA卫星电视，发动机舱的良好布局使得车内一马平川，基本没有台阶凸起，更是早已应用了后称“卧代座”的腿部支撑和脚踏的豪华航空座椅，难怪香港友人在试乘后感叹这是其坐过的“最舒适的座椅” 。如上图所示，编号为3781的黄色样车更在车身中部设置了副驾驶的休息区，通过行李舱的间隔形成司机的独立空间，可轻松完成坐姿和卧姿切换，同时设有车载通讯联络系统，副驾驶可通过有线电话与驾驶区司机及时联络。为便于副驾驶阅读和休息，“独立舱”内设有完整的照明和通风系统，图中所见车身中部的舱门格栅便是百叶窗换气口。尽管是世纪初的产品，IVECO的精细化造车理念、随处可见的以人为本关怀精神，至今仍在笔者心中留有深刻烙印。