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汽车|正经电动车 谁还插线充电( 二 )


50 瓦在手机和电动牙刷上是够用了，但对电动车来说，实在是杯水车薪 。要知道，电动汽车的慢充功率在 7 到 15 千瓦间，充满一台车要 6 到 8 个小时 。50 瓦这点功率，充电马肯定跑不起来，电马模型还差不多 。
面对电动车上，长距离、大功率无法实现，短距离、小功率又没有应用价值的两难境地，工程师们绞尽脑汁想出了一个折中的法子：短距离、大功率 。
曙光，似乎就在前方 。
还得是科技公司
造电动车是汽车公司的事，但解决无线充电的事，还得靠科技公司 。
2013 年法兰克福车展前，高通（Qualcomm）宣布将在 Formula E 电动方程式赛车锦标赛上率先应用 Halo 无线充电技术 。2 年后的第二赛季，一台可无线充电的宝马 i8 安全车进入公众视野，高调宣告着“颠覆电动车世界”的技术来了 。
汽车|正经电动车 谁还插线充电
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高通 Halo 无线充电套装由电源、发射面板、车载接收面板和控制器组成，当中不通过任何线缆链接，技术路线选择了大功率场景下适配度最高的磁场共振式，即发送端能量遇到共振频率相同的接收端，由共振效应传输电能 。
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磁场共振无线充电技术的最大亮点是对接精准度的要求没那么高，发射面板与接收面板间允许一定的位置误差，但这个误差不能太夸张 。同时，在车辆入位与充电面板结合时，手机 APP 会对车辆位置进行提醒，停好后自动开启无线充电模式，高度贴合自动驾驶场景 。
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这台宝马 i8 安全车的无线充电功率达到 7.2 千瓦，是上一年实验室产品 3.6 千瓦的两倍，可在 1 个小时内让 i8 满电复活 。同时，高通把无线充电的效率拉升到了 90%，几乎和线缆充电效率打个平手 。
安全车驾驶员曾表示，他最满意的地方是停好车就可以拍屁股走人，不用在一天的辛苦工作后再去和脏兮兮的粗重电缆打交道 。
高通工程师曾透露，Halo 可以根据用户诉求来调整充电功率，当时支持的范围是 6.6 千瓦到 20 千瓦，这意味着充满 85 度电池包特斯拉 Model S P85 只要 4 小时 25 分钟 。
至于为什么选择宝马 i8 作为实验对象，高通给出的理由很简单，因为它是一台底盘离地间隙低的跑车，与充电面板距离更近，充电传输效率更高 。在第二代 Halo 上，高通将无线充电的感应距离区间调整到了 15 毫米到 200 毫米，这意味着跑车和 SUV 都能使用 。
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那么问题也来了，底盘无法和充电面板零距离贴合，总有间隙存在，最大 200 毫米的空隙不容小觑 。倘若蜈蚣类的小动物爬进去，或是一张随风而来的餐巾纸，一个塑料袋，一片孤叶被吹进去，岂不是很快就烧起来了？
高通早就想到了这一点，解决方法是加装一套异物侦测和生物体保护系统，一旦充电途中出现上述现象，会自动停止充电作业，并即刻通过APP推送提醒车主 。
对于无线充电，除了安全外，人们还有另一个担忧：电磁辐射，其中“电磁辐射会不会对我的身体造成伤害”是问得最多的 。
2016 年的高通给出的答案是，Halo 工作时的磁感应强度，约为 100μT（微泰斯拉），国际非电离辐射保护委员会（ICNIRP）组织给出的国际通用磁感应强度参考值为 200μT，手机通话时的磁感应强度为 220μT 。所以，如果担心无线充电带来的电磁辐射，那应该先把手机扔了，能扔多远扔多远 。
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虽然从 2013 年开始，无线充电就进入了人们的视野，但直到今天具备无线充电功能量产车也极为有限 。2017 年，奔驰为 S550e 混动轿车提供无线充电套装，充电功率 3.6 千瓦，不过这台车的电池容量也只有 8 度；
2018 年，宝马在 530e iPerformance 混动轿车上适配无线充电，功率为 3.3 千瓦，只有慢充桩的一半，充满 9.2 度的电池，也要 3 个小时 。
较为遗憾的是，在 2019 年时，高通将 Halo 部门整体出售给了初创公司 WiTricity，后者在今年 6 月得到了西门子公司 2500 万美元的投资，目前交付的无线充电套装支持最高 11 千瓦的功率，每小时可为电动车增加 56 公里续航 。


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