为什么飞机在空中也可以加油？ _为什么

为了使战斗机能够执行远程作战任务，延长空白时间，20世纪20年代国外开始研究飞机空中加油技术。空中加油机一般由性能优良的客机改造而成，内部有容量大的油箱，通过管道将燃料输送到加油机。

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空中加油最受干旱的是第一次世界大战后，当时受航空冒险精神的刺激，人们首先进行了尝试。1921年7月的一天，美国飞行马戏团成员伊马耶组织了第一次空中特技加油。这是惊险的“蔑视死亡”航展飞行员弗兰克豪克驾驶着SJ11双翼飞机，伊尔马埃背上绑着汽油站在机翼顶部。当这架飞机与飞行员伊尔德费耶驾驶的杰尼号机会合，一起飞行，两架飞机的翼端重叠时，马耶徒步跨越杰尼号机的翼把汽油加进了油箱。看到这样冒着生命危险的空中表演，观众都毛骨悚然。

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为了使战斗机能够执行远程作战任务，延长空白时间，20世纪20年代国外开始研究飞机空中加油技术。1923年，美国陆军航空队率先用两架德哈兰H4B侦察机首次尝试用软管进行空中加油，增加了续航时间，成功拉开了空中加油技术的序幕。
第一次在军事上使用空中加油技术是在二战期间，美国为了报复日本轰炸珍珠港，使用B-25轰炸机从航母上起飞，在夏威夷上空进行空中加油，然后向日本本土进行轰炸。1948年，美国空军使用英国空中加油系统，分别将B-29飞机改装为加油机和加油机，用交叉接触式的方法增大了B-29飞机的航程。

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空中加油机在空军兵种中是极其重要的作用。可以大幅延长战斗机、攻击机等武装机型的空白、续航能力，加强制空权，增强纵深打击力度。由于不需要再着陆加油，飞机对机场的依赖大幅减少，可以增加两倍以上的航程。同时增加了机场的调度空间。
空中加油机一般由性能优良的客机改造而成，内部有容量大的油箱，通过管道将燃料输送到加油机。一般分为软管加油和硬管加油。软管比较安全，不会因加油机的速度差而影响加油机。接油机上有突出的接油口，要求盖住软管口。缺点是软管容易受到气流的影响，对接需要耐心，输油速度低。硬管供油输油速度快，气流影响小，但相对危险。由于是硬管，加油机的速度差会给加油机带来干扰推力，可能会导致事故。加油机的接收口一般在背部或脖子上。空中加油需要相当的技术，危险系数高。如果操作不当，两架飞机都很可能损坏或坠毁。
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【为什么飞机在空中也可以加油？】