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小米|雷军造车能有多快?( 二 )


看起来，小米希望快速吸收原来汽车行业的成熟经验，为己所用 。而在高管层方面，亦是如此 。今年1月，小米集团发布内部邮件，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设 。
于立国曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，细节涉及中长期产品规划、用户体验设计、数字化应用等 。正是在他的主导下，北汽集团成立了极狐汽车这一高端品牌 。而他的加入，确实能够为小米在北京建厂铺平道路、扫清“阻碍” 。
苹果还没跑通，小米也快不起来
虽然，车还没影子、厂还没建成、人也还在招，但小米的自动驾驶测试车却上路开跑了 。
与苹果造车一样，小米的量产车没任何影子，但自动驾驶测试已经上街刷存在感了 。但跟苹果的低调测试不同，小米给测试车贴上了“小米自动驾驶测试”的字样，并且顶着一套激光雷达感知硬件 。这套“浮夸的装扮”，走到哪里都能吸引路人驻足拍照 。·
小米|雷军造车能有多快?
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从路人拍到的照片看，小米自动驾驶测试车目前采用了两种车型，一款是比亚迪汉，另一款可能是宝马5系 。但两台车都进行了外观上的调整，不能准确的辨别具体车型信息 。
小米|雷军造车能有多快?
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不过，有一点是可以明确的，小米自动驾驶测试车车顶所搭载的机械式激光雷达硬件，来自国产激光雷达公司禾赛科技 。
首先，这套激光雷达硬件的外观形态，与禾赛科技的Pandar系列产品外观保持一致，中间的激光雷达视窗为蓝色，上下外壳为银灰色，。此外，去年11月，小米产投对禾赛科技追投了7000万美元 。此前，该公司的总额超3.7亿美元D轮融资中，领投方就包括了小米集团 。至于小米汽车在量产车型上，是否会继续采用禾赛的激光雷达，答案不言自明 。
当然，即便是用了激光雷达，也并不代表着小米汽车的产品力就稳了 。恰巧相反，小米选择先在自动驾驶技术上闯出点名堂，那就意味着，小米先给自己设置了一个“地狱级难度” 。
最近，自动驾驶业界最火的一件事，就是特斯拉的AI大神安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）官宣离职，他曾任特斯拉高级AI主管、特斯拉自动驾驶AutoPilot负责人、特斯拉超算Dojo负责人 。
有一句话，时挂在这位AI大神的嘴边——“这个原理很好解释，不过做出来很难” 。
Andrej自称，离职之后要投身人工智能、开源和教育事业，可能确实是被特斯拉的这摊子事难到了，也可能是特斯拉已经装不下他在AI殿堂的新理想 。而这位AI大神的嘴边时挂着一句话——“这个原理很好解释，不过做出来很难” 。
将这句话，用在乘用车的自动驾驶技术研发上，再合适不过 。众所周知，自动驾驶这件事，不是一蹴而就的研发，而是一个“打怪升级”的缓慢过程 。
即便是，特斯拉年销近百万辆、车辆累计里程超过50亿英里、平均400多万英里一次事故的技术水平，真正在量产车进行FSD（完全自动驾驶）功能内测时，依旧需要去解决无穷无尽的Corner Case——那些无端冒出的桩筒、突然发生的行人鬼探头 。解决这些事Corner Case，压根也快不起来 。
本质上，自动驾驶技术的研发，已经不再是待在示范区里跑里程、刷排名的阶段了 。尤其是，真正想要在量产车上交付稳定、可靠的功能，那就只能先让人开着车，再让车跟着“学”人是如何开车的 。所以，归根结底，自动驾驶的研发已经不再是一个汽车行业的问题，而是人工智能方向的难题 。
从目前来看，特斯拉没给出标准解题答案，而苹果连一张卷子都还没写完 。
写在最后
这次关于小米汽车的传闻，有一点是可以选择相信的 。这位业内人士透露：“只要他（雷军）在小米科技园办公，几乎都会有三分之二的时间在小米汽车 。”
确实，埃隆·马斯克睡过工厂、何小鹏蹲过供应商公司，汽车行业的竞争远比互联网行业激烈 。把造车作为自己最后一次创业的雷军，已然有了认真造车的状态 。
【小米|雷军造车能有多快?】只是，小米汽车要快不起来的话，“华为汽车”可是要来抢客户了 。


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