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李想|李想：价格贵了10万的理想L9不愁卖

坚信「爆款法则」的理想汽车，正在朝自己宏大的目标迈进 。
从 2021 年到 2025 年，理想汽车希望能进入从 1-10 高速发展的阶段 。理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想设定的目标是，到 2025 年要在市场上拿到智能电动汽车 20% 的市场份额 。
他预计，2025 年，国内将会销售超过 800 万辆智能电动车，那就意味着理想汽车的销量要达到 160 万辆 。这被认为是全球竞争的「门票」 。
有了长期目标，那通往这个结果的路径是什么？2022 年一季度财报电话会议上，李想较为详细介绍了理想汽车的产品战略 。他表示，理想汽车将会在 20 万-50 万元价格区间内，每 10 万元的价格区间都推出一款爆品 。
6 月 21 日，理想汽车终于打出第二张「牌」——理想 L9 。发布会上介绍，理想 L9 依旧是一款增程式车型，定位旗舰级全尺寸 SUV；CLTC 综合续航里程 1315 公里，WLTC 综合续航里程 1100 公里；全国统一零售价格 45.98 万元，跟很多人之前预想的相近 。
今天（6 月 22 日）上午，理想汽车在北京举行了理想 L9 发布后的首次媒体沟通会，包括李想本人在内的数位理想汽车高管，回答了关于产品技术、供应链、定价等方面的问题 。
李想|李想：价格贵了10万的理想L9不愁卖
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将 L9 定到近 46 万元，李想解释，因为 40 万以上的价格区间是一个非常健康的市场 。目前理想使用的很多技术在早期非常昂贵，比如 7.3.4 的音响 。所以理想在早期需要推一些比较贵的车型，而在规模扩大摊薄成本后，再推广更多不同价位的车型 。
理想的战略选择上，能看到苹果的影子 。此前，李想在介绍未来产品战略时曾表示，理想汽车和 iPhone 有些类似，将会不同区间推出爆款 。
与此同时，从产品设计理念上，理想汽车也在学习苹果 。李想表示，「苹果大概是两个核心，第一个如何把非常极致奢侈的东西变成一个大家可以够得着的，第二个是必须在体验上和技术上做出非常独特的创新 。我觉得这是苹果一切的核心，让你多花一点钱，获得过去好几倍价格才能拥有的、不敢向往的能力 。」他认为，理想 L9 产品设计的核心理念，是真正发自内心向苹果致敬的选择 。
值得一提的事，李想在发布会上说，理想 L9 提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，和起售价 600 多万的库里南相比也不怕 。
理想团队这么理解自己的底气，首先我们团队是国内最顶尖的底盘团队，包括跟国际最顶尖的工程公司进行合作；
控制算法方面，理想并不是从 0 开始的，我们是在前人肩膀的基础上去做的，也花了很多钱做这种白盒交付；
第三，我们的系统架构里面把传感器做了更好的融合，对于未来还会有更好的升级，因为所有的代码、所有的算法在我们自己手里，结合更多外部传感器的识别会让我们的舒适性控制越来越好 。
以下为整理后的部分对话实录：
提问：理想 L9 发布后用户的反馈有没有第一时间收集？发布当天的订单情况能不能分享一下？
李想：现在大部分用户没有看到车，今天我们就已经在十几个城市开始了巡展，我们还是希望看到更全面的一些信息，看到更广泛的样本以后，才能分析出来各种各样的结果 。
关于订单，肯定非常好，L9 的销量肯定会稳稳的超过理想 ONE，尽管价格贵了 10 万以上，这是没有任何问题 。具体的数我们就不报了，新势力比较诚实，传统厂商报数报的太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交付量 。
李想|李想：价格贵了10万的理想L9不愁卖
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提问：现有车型理想 ONE 是 6 座中大型 SUV，刚发布的理想 L9 也是 6 座的，在定位上是否会有些重合？在产品规划上是怎么思考？
【李想|李想：价格贵了10万的理想L9不愁卖】李想：从定位的角度而言用户最关注的不是一台车有几个座位，而是看他打算花多少钱 。大家总说做 6 座的怎么样，其实已经连续很多个月理想 ONE，不仅仅是 6 座中大型 SUV 的销量第一，还是 30-50 万所有的车的销量第一名，已经持续很多个月了 。
早期理想 ONE 每月卖小几千辆的时候，大家可能是因为喜欢新能源汽车，或者喜欢更智能化的产品才选择 。甚至有的人说他是原来汽车之家的粉丝，所以李想做了汽车他们继续来买 。但是当整个月销量到了一万辆以上的时候，这个群体的占比就会降下来，更多的用户看重的是在这个价位里最好的选择是什么 。


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