20万最好的B级车,20万左右b级车推荐- _生活百科

20万级别是否应该选择「豪华品牌·入门级」？取决因素为关注的品牌豪华汽车曾经的定位应当是面向“富豪”，似乎「≤中产」标准的汽车消费者都敢于考虑；而随着行业竞争的激烈程度加大，这些豪华品牌也开始推出了价格适中，比如重合中端品牌或快销车标准的选项。
其中比较有代表性的是价格探底至接近≥15万级别的奔驰A级、宝马1系、奥迪A3、MINIONE等；然而本篇不讨论这些使用三缸动力或干式双离合，亦或者用扭力梁悬架加小排量发动机的“大牌低级车” 。

文章插图
讨论豪华品牌的“老司机”总会联想到德系品牌，因为以大众汽车为首的所谓“德系三强”曾经有公务用车的标签，似乎这些品牌气质更正；然而自2017年公务用车停用外国品牌车辆之后，这些德系汽车也不再有什么特殊的标签，车辆的设计也越来越偏向个人用户市场的审美需求。
所以这些车在失去特殊品牌影响力之后，在品质没有提升的前提下，实际也没有什么讨论的价值了。

文章插图
那么20万级别究竟该选豪华汽车，还是普通的中端品牌呢？如果仍旧喜欢“洋大牌”的话，以下三个品牌的选项倒是值得考虑。
品牌1：凯迪拉克CT系列。
豪华品牌按照品牌影响力分为了1/2/3线，这种分级方式理论上是不合理的；因为这涉及到“入场时间”和营销能力，通用凯迪拉克汽车在这两方面的水平都比较一般，不过技术水平还是挺不错的。
比如全新的CT系列轿车装备的LSY-2.0T发动机足够先进，虽然动力储备只是174kw350N·m（1500~4000rpm）的水平；但相比中端前驱代步轿车而言至少还在中等偏上，三款车由小至大分别有6.9/7.2/7.5秒的破百成绩，可以说也是要超越同级别大多数竞品的哦。

文章插图
重点是Tripower气门管理技术，在节油模式中可以于进气冲程半开进气门，通过限制进气量实现“缩减排量”，这是相当不错的节油设计；同时还有极限节油模式的智能变缸，以1/4缸运行可以让5.2米级别的准大型轿车的平均油耗低至10L/100km，燃油动力汽车的同级别竞品中无出其右。
所以从技术方面分析CT系列是符合豪华汽车标准的，使用了前置后驱的驱动系统对于轿车而言更为重要；因为后驱的驾驶感受要比前驱好得多，不论操控极限还是加速感受都要领先一些。

文章插图
变速箱方面凯迪拉克只为CT4匹配了8AT手自一体，剩下的额CT5/6均使用10AT手自一体；由通用与福特合作研发的10AT几乎是同级的“机皇”了，不论换挡速度、平顺表现以及质量表现都算可圈可点。
该品牌的中端轿车有实力超越C级、3系或者5系，至于奥迪品牌的中低功率发动机与DSG变速箱的组合水平实际最低。那么只要认可这个品牌的定位，18万起售的CT4、20万级别的CT5，以及25万多一些起售的CT6则要超越同级别的君越、迈腾等前驱车。

文章插图
品牌2：捷豹轿车值得考虑。
捷豹是英系汽车中的知名豪华品牌，虽然这几年的存在感越来越低，与印度塔塔和奇瑞汽车的合作有一定程度的影响；不过捷豹的实力还算是不错的，比如实际起售价低至20万级别的XEL，这台轿车首先采用了前置后驱系统，其次装备了采埃孚的8AT手自一体变速箱，这两点还算是亮点。
4778*1850*1429，轴距2935mm的车身尺寸也算适中，属于不大但也不显得小的中型轿车；设计感保留了一些英伦风格，整体视觉效果要比3系更有眼缘，至于前驱的1系、A级等车则没有可比性了。

文章插图

文章插图
捷豹XEL装备的发动机比较一般，因为中低配使用的是200PS（马力）的低功率版本，动力储备低至147kw/320N·m（1200~4000rpm）；破百成绩只是勉强突破9秒，相同价格区间内有不少前驱轿车都有更强的加速能力，不过后驱的驾驶感受还是有些优势。
250PS的高功率版本为184kw/365N·m（1300~4500rpm），加速成绩可以达到8秒左右，这一版本可以接受但起售价还是高了一些。所以捷豹更适合喜欢这种风格，同时对性能要求不高的消费者。