江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

富士康|富士康被严重低估了：居然已变身芯片小巨头( 四 )


据鸿海董事长刘扬伟表示 ， 富士康将在2024年推出第一个电动汽车固态电池 。这是一种能够改进现有电池的大容量储存设备 ， 被外界认为是解决电动汽车缺陷的最佳方案 。
在近日的股东大会上 ， 刘扬伟谈到了未来3年在电动汽车、半导体和下一代网络通信方面的新目标 ， 强调中长期10%的毛利润率目标维持不变 。
在关键汽车芯片的内部生产方面 ， 刘扬伟透露用于车载充电器的碳化硅将在2023年开始大规模生产 ， 汽车微控制单元将在2024年投片 ， 用于光学相控阵激光雷达和逆变器的碳化硅功率模组 ， 将在2024年开始大规模生产 。
此外 ， 富士康还计划投资开发全系列中高压电源组件 ， 以便在2024年实现汽车电源管理芯片的大规模量产 。鸿海在车用小IC的布局以结盟、合资、入股的方式加速脚步 。鸿海去年8月与国巨合资成立了国创半导体 ， 完备了低中高压MOSFET产品阵容 。
在过去的几年之间 ， 鸿海已完成了在电动汽车领域从0到1的布局 ， 搭建了辐射面积甚广的平台 ， 如今 ， 在连续推出多款电动车型、拿下造车工厂之后 ， 鸿海的造车进程已经进入了快速前进阶段 。
针对汽车业务 ， 刘扬伟此前曾对外公布多个计划：“到2025年 ， 基于MIH平台打造的电动汽车抢占全球10%的市场份额；到2026年前 ， 电动汽车相关业务每年贡献营收1万亿新台币 。”
5月31日刚召开的鸿海股东会上 ， 刘扬伟更新了目标：鸿海电动车布局目标预估2025年市占率将达5% 。
回顾富士康在汽车领域的布局 ， 从底盘、电池、电机再到芯片、车联网等业务板块 ， 富士康或是自研 ， 或是收购合作 ， 砸下真金白银 ， 一点点拼凑起了自己的汽车版图 。
2015年 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克接受采访时曾表达过这样一个观点：“与手机或智能手表相比 ， 汽车非常复杂 。你不能去找富士康这样的供应商 ， 然后说 ， ‘给我造辆车’ 。”
几年时间悄然而逝 ， 局势沧桑变幻 ， 在当前全球缺芯的大环境下 ， 鸿海立志成为第一家“不缺材料”的电动汽车制造商 。
尽管业界对于富士康的造车模式褒贬不一 。但市场同样期待 ， 在手机领域举足轻重的富士康在电动汽车市场能发挥出多少能量 。
从富士康看中国电子制造业的迁移
过去三十年 ， 富士康在消费电子增长大潮中依靠加工组装取得空前成功 ， 凭借苹果、亚马逊、华为等一流客户订单跻身世界五百强前列 。
但随着第三产业的兴起 ， 工厂工人快速流向低门槛且利润更高的快递、外卖、直播等细分行业 ， 人力成本上升 ， 中国制造的人口红利逐渐消失 ， 曾经依靠低技术门槛代工维持业绩增长的富士康疲态明显 。
如今 ， 国际局势复杂 ， 无论是中美贸易战 ， 还是近期提出的“印太经济框架” ， 均意在扼制中国高科技产业崛起之势 。再加上近两年疫情对全球电子产业造成了严重的冲击 ， 形势之下 ， 全球供应链企业权衡利弊 ， 正加速区域化布局 。
其中以苹果供应链厂商的行动最为积极 。总的来说 ， 苹果公司在依赖中国这个“世界工厂”的同时 ， 也对中国的强大感到了极大的威胁 ， 苹果对于分散供应链风险的需求越来越大 。
为了追随苹果公司的步伐 ， 富士康、和硕、纬创等都开始在印度、越南等东南亚地区投资建厂 ， 为将来的产线转移提前布局 。
电子产业迁移的背后 ， 有一系列复杂的成因 ， “财经十一人”将此大致归结为三点：
一是自然的产业转型升级 ， 较低附加值的环节流向劳动力及地价成本更低的国家；
二是各国关税政策的变化 ， 企业出于经济效益的考量转换产地 ， 带动产业链上游迁移；
三是受近年来政治、疫情等外部环境的影响 ， 外资企业在中国面临较大挑战 ， 部分撤出了中国 。
以富士康为例 。2022年2月 ， 鸿海与印度大型跨国集团Vedanta签署合作备忘录 ， 拟共同出资成立合资公司在印度制造半导体 。


推荐阅读


上一篇：百度|数字人画作卖了17万元 把真人画家羡慕哭

下一篇：北斗|连夜抢收小麦的画面好震撼：还有北斗导航加持无人收割机