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我国不仅地大物博 ， 道路建设更是四通八达 。 其中 ， 地铁作为城市中重要的公共交通工具 ， 也象征着一座城市的发达程度 。
据了解 ， 截止2021年中旬 ， 我国共有40余座城市开通了地铁 ， 而地铁的存在不仅方便了人们出行 ， 更解决了一大批人们的就业问题 。 因为看似普通的地铁 ， 实则需要的工作岗位很多 ， 比如司机、检测人员、售票人员、秩序维护人员等等 。
这就意味着 ， 一座城市一旦拿到了建造地铁的通行证 ， 那么就业机会也将随着而来 。 同时 ， 考虑到地铁这一工作单位的性质 ， 其岗位的稳定性在上一代人的眼中也是“铁饭碗”般的存在 。
作为城市交通运载主体之一 ， 地铁系统对员工的需求性很高如果大家细心观察后就能发现 ， 地铁多集中在一二线城市 ， 而且开通后不仅是跑一条线路 ， 还会分支几条、十几条的线路 ， 最后形成纵横交错的地铁网 。
要知道 ， 地铁开通的线路越多需要的工作人员就越多 。 据了解 ， 仅东北著名城市——沈阳 ， 地铁员工就突破7500余人 。
为了更好地服务乘客 ， 地铁系统会对员工进行培训 ， 并设有专门的人力资源部门 。
但是近些年无论是哪个城市的地铁系统 ， 都经常发布招聘信息 ， 使得地铁的人力资源部门不仅承担着管理、考核的工作任务 ， 也承担着大量的招聘和新员工培训的工作 。
那么有限的工作岗位 ， 为何需要常年挂在招聘网站上呢？
地铁员工频频选择辞职 ， 是因为嫌弃薪资太低吗？地铁单位一般会被命名为某某“地铁集团” ， 听名字就知道是典型的国有企业 。
按理来说 ， 这类岗位除了稳定性高外 ， 福利待遇应当也都不错 ， 但事实上 ， 就是这样一个妥妥的“铁饭碗”工作 ， 却存在着极强的流动性 。
许多地铁员工都表示 ， 地铁系统每年除了有大批连实习期也没熬过的职场新人辞职外 ， 还有许多已经工作了一段时间的员工 ， 宁可选择“裸辞”也要离开 。 那么 ， 为何地铁员工却频频选择辞职呢？
有人说是因为基础工资不高 ， 也有人说是没有更好的发展和晋升空间 ， 还有人说看不到希望和动力 。 不管怎样 ， 流动性高的背后原因一定是值得广大毕业生们认真考量的 。
大家放弃“铁饭碗”的背后也有自己的考量其实从原地铁员工在网上自述的离职原因中就能看出 ， 大家选择逃离稳定工作的主因无外乎三个方面 ， 但很多人却并非是觉得工资低 ， 而是另有隐情 。
【原因一】：劳务派遣的形式无法令员工感到稳定
无论是地铁集团自行发布的招聘信息 ， 还是由某些代为招聘的公司发布的用工信息 ， 不难看出 ， 地铁的工作人员一般是劳务派遣形式 ， 并且没有具体的工作岗位 ， 多是发布基本的招聘要求和条件 ， 然后根据招聘到岗情况进行工作分配 。
虽然说地铁集团属于国企 ， 但大多数的工作人员只不过是“临时工” ， 稳定感没有想象中的那么强 ， 反倒是在管理考核中承受着一定的压力 。
因此 ， 所谓的稳定性并不存在 ， 更谈不上“铁饭碗” ， 因此员工一旦有更好的机会 ， 就会选择跳槽 。
【原因二】：熬夜倒班、三天两头开会培训令人心累
虽然地铁工作人员是劳务派遣形式 ， 但毕竟是工作在国企 ， 就要遵循国企的规矩 ， 像是培训、开会、加班等 ， 一个也不能少 。
而且地铁的工作性质注定不能按早九晚五的规律上下班 ， 有时还要倒班 ， 甚至熬夜也是常有的事情 。 这些对于现在的年轻人来说真是累身又累心 ， 所以选择离开 ， 也在情理之中 。
【原因三】：发展天花板触手可及 ， 不符合学生职业规划
地铁的工作性质还要求更多年轻人的加入 ， 但是对于当代大学毕业生而言 ， 地铁的工作貌似无法彰显其价值 。
而工作了一段时间的员工 ， 也会觉得工作内容驾轻就熟 ， 没有太大的提升空间 ， 更看不到成长空间 。
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