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垄断|清华学霸做到了！不到一年打破国外技术垄断 硬刚传统巨头

在铱钼智能湖北随州生产基地，铱钼智能EM200电动巨型矿用卡车正在进行装配，除了矿卡在北京技术中心前期的设计阶段，矿卡的技术落地、生产、制造及初步调试的整个流程都在这里进行 。
这家公司的创始人之一张华坤朴实又低调，让人很难把他与学霸的身份联系在一起 。
张华坤毕业于中国农业大学，热衷于钻研各类汽车技术，曾获得多项全国大学生机械和汽车类比赛奖项，后被保送至清华大学汽车工程系读研 。
尽管成立不到一年，但铱钼智能已经拿下多个大型矿山的订单，与鄂尔多斯市政府签署合作协议，还获得了蓝驰创投、祥峰中国投资等知名机构的投资，新一轮融资也已提上日程 。
在新能源汽车大势所趋的情况下，这位清华学霸为何杀入矿用工程机械赛道？
他给出的答案是，要改变中国高端矿山设备被国外垄断的“卡脖子”现状，自己在国内做的电动化产品一定要打得过燃油矿车 。
他进一步指出，与铱钼智能对标的，在国内矿区运用的宽体卡车大概有9万台的保有量，随着时间推移，这个量也越来越大 。
铱钼智能CFO周懿表示，根据不同的配置，EM200的单车价格大概在300-500万元一台 。以此计算，未来国内宽体矿卡的市场空间可达2,000亿元以上 。同时，未来出口也会占到相当的比例 。
这意味着，在新能源时代，工程机械领域一定会有新的势力崛起，去颠覆或者PK卡特彼勒等传统玩家 。在该领域或将诞生类似蔚来、小鹏、理想甚至特斯拉这样的造车新势力 。
一条隐秘的新能源造车赛道出现了 。
专注矿山行业，改变“卡脖子”现状
作为一名连续创业者，张华坤一直对矿山机械行业情有独钟 。
2008年，张华坤和同窗好友李可瑞在清华求学一毕业就成立了一家设计公司，为各大汽车厂商设计、改造车身结构等，当时做的主要项目中就有矿山类机械设备 。
2010年，张华坤和李可瑞在山东与一位投资人联合创立了一家矿山工程机械公司—亚通重装，产品主要以燃油矿山多功能机械产品为主 。
在亚通重装的经历，让他们积累了很多矿山领域的客户，还亲自下过矿山现场，对矿山设备的运营逻辑有了更深的理解 。
“因为我们当时也做了不少车型，那个时候最大的感触就是进口的零部件太多了 。我们要生产车辆，可能提前一年就要给国外的供应商打款，然后提前订货，资金的周转率和市场响应速度都很慢，所以当时也比较痛苦 。”张华坤回忆 。
随着对矿山行业的了解不断深入，张华坤发现，中国稍微高端一点的矿山设备全部被国外垄断了，即使有国内企业在做，核心零部件也基本上都是进口的 。
当时在张华坤眼中，亚通重装作为一家以技术突破为主的公司，不管从经济效益还是责任上来说，都应该努力改变这个“卡脖子”的现状 。
2015年，张华坤与李可瑞成功研发出了国内最早一批混动矿用装载车样机，虽然这台样机有优点也有缺点，但彼时亚通重装的燃油车特别赚钱，无暇顾及电动化产品，张华坤与李可瑞二人又不是绝对的大股东，因此就没有继续研发电动化、智能化矿用工程机械 。
“到后来2016年年底、2017年年初我们重新创业的时候，当时国内的乘用车市场已经起来了，我们做了一段纯电动乘用车 。”张华坤表示 。
中汽协数据显示，2016年，国内乘用车销量首次超过2,400万辆，中国品牌乘用车销量首次超过千万辆 。
这一年，国内新能源汽车销量也迎来大幅增长，中国品牌新能源汽车可以获得高额补贴以及一系列政策红利 。
多年创业的敏锐度，让张华坤很快决定切入新能源汽车行业，并在2016年3月和清华同窗李可瑞及另外一位清华同学3人联合成立了清行汽车 。
然而，由于受到补贴退坡影响，清行汽车在2019年底画上了句号 。
不过，对于整体的创业方向，张华坤有了更清晰的认知 。
“比如像乘用车体系，我们都自己亲自下场干过，整个一些行政法规类的限制比较多，包含补贴类的，对小型创业公司确实也不是特别合适 。”张华坤坦言 。
在张华坤的商业逻辑中，做出产品交给客户，能够创造巨大的价值，客户就愿意买单 。“我给客户创造10块钱的价值，他愿意让给我5块钱，我们还是朝这个方向去走，所以又聚焦到矿山里边来了 。”
他希望为整个行业带来一些新的机会，同时也希望能够在行业中快速起量，能够真正生存下去 。


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