高铁为什么没有安全带？ _京沪高铁

1 .高铁稳定性控制极为严格，达到变态程度。举个最简单的例子，高铁启动的时候，窗外的风景和光线不迅速变动，就很难注意到车辆启动了。2 .高速列车发生事故，安全带对乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要和最根本的原因之一。3 .现实的理由，实际上很难操作。因为坐高铁的人不想系安全带。

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具体分析：
第一，高铁稳定性管理极为严格，达到变态程度。
一名乘客曾测试过，京沪高铁列车从静止状态加速到时速300公里时，他站在列车小桌上的香烟一直站着。另一个场景也令人印象深刻，一个孩子在时速300公里的高速列车上盖了十几层积木大楼的房间，高兴地朝祖父鼓掌。
高铁受制于两条轨道，效益也可分为两条轨道。一方面，我国高速铁路在控制加速度方面受到严格控制，保证了纵向运动的稳定性；另一方面，高速列车受两条钢轨的牢牢控制，特别是我国高速铁路使用的无砟轨道严格控制着轨道的平整度，列车没有较大的横向振动和纵向振动所以通常不需要把自己一直固定在自己的座位上，就可以在列车上自由行走。第二，高铁发生事故时，安全带对乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要和最根本的原因之一。欧洲在高铁上应用较早，也有很多关于高铁主要被动安全的研究。欧洲铁路安全标准委员会通过大量调查发现，如果列车发生重大事故，乘客被扣押在座位上受伤的概率很高。主要是因为被系在安全带上的乘客，由于不能有效避免，容易受到车辆结构崩溃带来的伤害。
研究结果表明，在高铁上，与系安全带相比，改进座位设计更能提高列车事故时乘客的安全性。目前，世界高铁普遍使用的座椅已经是“防撞”汽车座椅，旨在在后座头部和膝盖碰到靠背时，能迅速压坏变形，防止乘客被卡住。
在这种前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试表明，无论是使用飞机两点式安全带还是汽车三点式安全带，都无法得出理想的结论或“安全”结论。这是因为，两点式安全带在碰撞时，对乘客的约束集中在腰臀部位置，正好构成旋转轴心，头部向前俯冲与座椅碰撞的力，足以折断脖子。三点式安全带的选择没有这个问题，但产生新问题的是，碰撞式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带对力的约束，两者不能结合使用。
欧洲铁路部门分析了6起典型的纵向碰撞情况后发现，安全带将乘客约束在座位上，切实避免了乘客被甩出造成的伤害，但高铁列车体积较大，可能性本来就很低，安全带给乘客带来了很大的危险。分析结果显示，11人在安全带的固定作用下获救，但88人在固定座位上，失去了逃生空间。从数字来看，列车使用安全带的缺点比优点，特别是高铁更大。
第三，现实的理由是实际上很难操作。因为坐高铁的人不想系安全带。人们选择高铁而不是飞机的一个重要原因是高铁空间大，运行稳定。人们习惯在车里自由工作，排队去拜访朋友，所以很少有人愿意坐高铁系安全带。
在欧洲坐过一次实验。1999年，芬兰在商业高铁上进行了试验，其中3节车厢系上了271套安全带。首先对没有系安全带的车辆进行了调查，只有26%的乘客表示如果有安全带就想使用。不要以为26%的比例降低了。实际上，结果更加触目惊心。在系了三条安全带的车辆中，实际上想去系安全带的乘客只有1.1% 。乘客给的理由是那样不舒服，违背了列车移动的特质。最终芬兰铁路放弃了用火车推进安全带的工作，人们得出了不想在火车上使用安全带的结论。那么，飞机和汽车为什么不用安全带约束人，而不设计汽车安全座椅呢？

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我先谈谈飞机。首先飞机上也使用了汽车座椅，可以有效地保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流晃动。飞机在空中飞行，不像火车在轨道上稳定运行，所以情况很复杂。加速度变化引起的人体前后被动位移和复杂气候引起的上下剧烈晃动需要安全带的帮助。严重的情况下，上下旋转的强湍流会把没有系安全带的旅客扔到飞机船舱的天花板上，然后落到座位和地板上，所以飞机上需要安全带。