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余承东|余承东的“倔强”：从手机圈到汽车圈 华为能做到世界第一吗？

开AITO问界M5第一次下赛道，第一次穿赛车服，第一次做车评人 。
4月18日，在和车评人吴佩的访谈视频中，余承东聊了很多这么多年来他一直在做和想做的事，一如既往地真性情 。
余承东|余承东的“倔强”：从手机圈到汽车圈 华为能做到世界第一吗？
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很多人不知道的是，余承东其实是个汽车发烧友 。
早在1998年，他就了买了性能最好的五气阀1.6L捷达王，后来又相继入手了2.3L最高配的雅阁、标准轴距的宝马530i、宝马7系、保时捷等 。
他对汽车的这份热爱，也充分体现到了首款“鸿蒙汽车”——AITO问界M5上 。不仅设计标准看齐百万级豪车，更是将华为ICT技术的优势，对于汽车智能化变革的理解以及解决方案深度融合，试图推动智慧汽车迈出真正的第一步 。
科技赋能汽车产业已成为不争的事实 。
在余承东看来，当下汽车的智能化、网联化变革，正好遇到华为ICT技术优势 。汽车智能化时代，智能层面成为汽车的核心竞争力，而这正好是ICT企业的优势所在 。
汽车三大件已日趋标标准化 智能化、差异化才是竞争核心
传统汽车时代，大家买车看的就是发动机、变速箱、底盘三大件，这种长期形成的观念“根深蒂固” 。但随着汽车产业向电动化、智能化升级，买车只看三大件显然已经落后了 。
碳达峰、碳中和的大趋势以及高油价，让插混、增程以及纯电动等多种新能源车兴起并逐渐成为主流 。汽车机械结构的转变和升级，让三大件的概念正在被逐渐淡化 。
当一辆新能源车摆你面前的时候，你很难再用十年前燃油车的标准来衡量它 。
在访谈中余承东表示，目前整个汽车行业正处于变革时代，传统的汽车三大件如今变得越来越标准化，已不再是核心要素 。目前电池、电机、电控、电源管理等智能化层面才是汽车的核心竞争点和差异化的核心 。
余承东|余承东的“倔强”：从手机圈到汽车圈 华为能做到世界第一吗？
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2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 。提出要在动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升 。
《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 。
到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升 。
【余承东|余承东的“倔强”：从手机圈到汽车圈 华为能做到世界第一吗？】“汽车从机械工业走向电动化，走向智能化，走向网联化，正好就撞到了华为最有优势的地方 。”余承东说 。
华为ICT技术优势从手机圈进入车圈 赋能汽车电动化、智能化变革
在手机圈，30年ICT技术就是华为最为核心的竞争优势之一，也是其它手机厂商难以逾越的护城河 。仅手机通信能力和信号质量这一点，用过华为手机的应该就有深切体会 。
在智能汽车产业的转型和升级的过程中，ICT技术同样是关键 。
在电动车上，玩“电”是根本 。截至目前，华为玩“电”已经有三十余年，借助ICT领域30多年电力电子的技术积累，融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全，及三电故障预测等领域，华为自主研发了一套属于自己的智能电动解决方案 。
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其中，华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件 。华为深耕电力电子底层基础技术30多年，已拥有较强的研发实力以及相关产品领域的技术背景，这也让DriveONE成为目前行业领先的解决方案 。
华为玩“光”也有二十多年，把ICT光领域的光技术应用于智能汽车领域，打造了AR-HUD、座椅背显、智能车灯等多款光产品，改变人在车中的视觉体验 。
而华为独家的HarmonyOS新一代智能终端操作系统，为不同设备的智能化、互联与协同提供了统一的语言，并在汽车上带来了HarmonyOS智能座舱，将智能汽车的应用体验拉升到了一个全新高度 。


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