江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

比亚迪|比亚迪不造车股价更高

本为“传统车企”的比亚迪，不走寻常路 。
日前，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产 。此举不仅使其成为中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也成为了全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企 。
虽然电动化已成未来汽车发展的必然趋势，传统车企也纷纷开启转型步伐，但方式大多比较缓和，几乎都是油电并举慢慢过渡，没有车企敢于放弃燃油车，把赌注全部押在电动化路线上 。
业内人士分析，国内车企停售燃油车时间点将大多集中在2025年，如北汽、长安车企就计划在2025年全面换道电动汽车 。海外车企方面停售燃油车相对保守，普遍延缓至2030年左右 。
据凤凰网科技发现，在比亚迪2021年业绩报告中，燃油车的收入占总收入约 3 成 。这也引发了外界的疑问，比亚迪为什么要“自断一臂”？这是一时冲动还是自断退路？“断油”背后，比亚迪的估值和前景影响几何？比亚迪all in新能源车，对于汽车行业格局会有怎样的影响？
在此背景下，凤凰网《风眼对话》栏目连麦奥纬咨询董事合伙人张君毅，谈谈比亚迪“断油”背后的那些事 。
十年内不可能完全“禁燃”
凤凰网科技：在全球热议“碳达峰、碳中和”的大背景下，关于“禁燃时间表”的讨论几乎从未停歇，一些车企和国家更是明确公布了自己的“停售燃油车”计划和时间表 。从各个国家和各大车企的表态来看，“禁燃”可以说是大势所趋 。您觉得，全面禁燃还有多久？
张君毅：为什么车企会提出“禁燃”？实际上能源的多样性一直是各企业追求的，很多企业都在研究清洁化能源，国内也在提升排放标准，诸如国6这样的标准 。在美、俄、美、欧、中等国家的全球技术博弈中，可以发现美国也有了“排放门”时间，而欧洲也不得不放弃优化燃油车技术而转向研发电动车 。同时，在“双碳”要求下，使得我国电动车汽车的发展速度被极大提高了 。
现在，对“禁燃”最激进的不是美国企业，而是欧洲企业 。因为，对于欧洲来说，很多企业提出“禁燃”的目的，不仅是推动电动车发展，而是配合“碳中和”实现的目标 。“禁燃”不能理解成为直接把汽车的内燃机给禁掉，而是说逐渐的让所有的车辆电动化，使得电动化的比例在不断提升 。
对于欧洲来说，大部分企业都是说不再生产纯内燃机汽车，但是对于现存的或者已开发的，比如增程式汽车还是会有 。至于10年内能不能实现完全“禁燃”，这个需要结合当地法规政策以及消费者需求考虑 。我个人预计，在乘用车方面，2030年车企会以暂停或减少出货、研发投放缓的方式降低纯燃油汽车生产比例，但是不可能全关闭掉 。
比亚迪不造车可能比造车股价高
凤凰网科技：有网友说，比亚迪在玩概念，并不是真正的断油 。它告别了燃油车，但同样拥有内燃机的插混车型，仍然是比亚迪的拳头产品 。您对此怎么看？
【比亚迪|比亚迪不造车股价更高】张君毅：事实上，比亚迪所说的“禁燃”是不再生产纯内燃机汽车，并不是不再用内燃机发动机，因为无论是比亚迪现在还是其他车企在做的混动车，都是要用到内燃机 。
比亚迪是一个以电池起家的一家公司，甚至我认为比亚迪是最早跨界造车的，这个公司最开始是做手机电池，后来做汽车电池，并逐渐开始开发内燃机汽车和电动车，客观来说，内燃机技术不是一蹴而就的，所以比亚迪选择停止生产燃油车，其实是扬长避短，更专注于混合动力汽车 。
凤凰网科技：在造车之前，造电池才是比亚迪的老本行之一 。2003 年，比亚迪就已经是世界第二大充电电池生产商了，彼时就开始建设新能源车的研发团队了 。这是否为比亚迪All in 新能源的底气？或者换个说法，比亚迪早有准备？
张君毅：比亚迪作为拥有核心零部件技术的企业，在汽车产业竞争中一定是会有自己优势 。在汽车行业100多年的发展史上都可以证明这一点，奔驰、宝马都是最早做发动机的，都是以核心动力技术起家的车企 。而比亚迪在十几年前开始做汽车的时候，国内整个充电条件不成熟，所以比亚迪选择做内燃机汽车，在这个过程当中，公司拥有了创新技术 。随着电动车的认可度逐渐提升，而增程式混动车能减缓里程焦虑，比亚迪放弃纯燃油车，是很自然的事情 。另外一方面，其实很多企业在向公众传递信息的时候，其实一种表达自己决心的方式，用来鼓舞投资人和用户，建立公司品牌形象 。


推荐阅读


上一篇：比亚迪|3月轿车销量榜：比亚迪秦卖疯 暴增超400%

下一篇：汽车|自动驾驶真来了！特斯拉FSD全程零接管 狂奔600KM横穿美国东西海岸